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800V和高阶NOA，已经成为EV产品立足高端市场的核心技术推动力。 最近新上市的两台全新EV产品非常具有吸引力，一台是智己LS6，一台是小鹏G6，两台车型最大的特点就是装备了800V系统。 相比于400V，800V是技术主流的标签，一方面能够在不同功率的充电桩上提升充电速度，另一方面也能在日常使用中降低使用能耗。 举个不太恰当的例子，400V和800V类似于手机的4G和5G，是大量研发投入之后的落地技术。 电动化进程发展到现在，已经不仅仅是在拼基本的三电技术，伴随着中国电动化产业的强势崛起，20万以内的电动化产品不仅仅拥有尺寸优秀、安全性能卓越，更拥有能耗低、续航长以及充电速度快等优势。 已经成为外资品牌无法追赶的对象，同时电动化也成为了企业向上发展的核心方向。  从目前的产业格局来看，20万是个明显的分水岭，20万以内的产品可以不用顶级的技术来驱动，就能获得更好的销量。 因为从统计数据来看，80%的消费者其实只能消费20万以内的产品，本质上的需求停留在基本代步层面，更大的尺寸、更好的豪华感和更长的续航，和20万以内的成本和定价是可以完美匹配的。 但20万以上的用户需求更多，基本的三电、配置、尺寸已经不能满足用户群体。  退一步来看，燃油车时代也是如此，20万以内用户要求的就是基本的出行产品力，20万以上则需要品牌、操控、动力等。 从电动化技术角度切入， 三电技术中的电机、800V是非常明显的技术优势，一个可以提升加速性能，另一个则能直接提升充电速度、降低电耗。 所以，20万以上的产品想要走量，其实就是要标配大电机和800V平台，李斌曾经就说过不会生产两驱车型，这样会降低整车竞争力。 道理简单粗暴，没问题。  另一个则是NOA，优秀的NOA在高端市场更加具有吸引力，能够有效降低高速驾驶压力，提升安全性，入门的L2和高端NOA是两个不同的概念，20万以内的产品的确有基本的L2就足够用， 但20万以上的用户群体的确更加需要优秀的NOA加分。 回归到市场角度来看，20万-30万级是一个竞争非常激烈的细分市场，想要在市场中获得更好的生存空间，单单靠品牌价值还不足以给产品带来核心驱动力。  那么，800V以及更高阶的城市NOA就非常有必要存在，一定是产品生存的核心竞争力。 即便是特斯拉，没有800V快充其实也无法保证核心的动能，Model 3的销量表现已经相当疲软，一方面原因是被自家的Model Y抢夺，另一方面则是作为轿车，没有800V的Model 3是无力对抗其它产品的。 某种意义上来说， 800V更像是领航者的代名词，是否能够提供20多万的800V和高阶NOA，其实才更代表企业在电动化领域的核心竞争力。 |
在REEV（增程）和PHEV两套技术路线中，有大量的人群认为REEV是非常鸡肋的技术，因为多了一道电池储存转化流程。多一道程序就意味着能量损耗更大吗？其实并不是这样，总有人说多一道转化多一些能量损耗，所以REEV是非
一台电动车最重要的是什么？实现产品价值的基准点有两个，一个是安全性，另一个则是功能性，这两点其实缺一不可，电动车更是如此，一台合格的电动车既要拥有不错的安全性，同时还要提供不错的行驶距离。对于动不动就
