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在REEV（增程）和PHEV两套技术路线中，有大量的人群认为REEV是非常鸡肋的技术，因为多了一道电池储存转化流程。 多一道程序就意味着能量损耗更大吗？其实并不是这样，总有人说多一道转化多一些能量损耗，所以REEV是非常鸡肋的技术，完全不如PHEV里发动机可以直驱的模式。 不过随着比亚迪的加入，增程被越来越多人所理解，并且技术误区也逐步被矫正。  01 增程油耗可以更低 以非常直接的两台车，卡罗拉混动以及轩逸e-POWER为例，两台车在自重、价格、尺寸、级别相同的情况下，e-POWER的WLTC成绩可以做到3.73L百公里，而卡罗拉最低油耗为4.06L百公里。 不要小看这0.33L的差距，其实这就代表一个结果：增程所谓的多一道工序，并不会增加油耗。 有人说，卡罗拉用的是1.8L发动机，所以油耗会更大一些，并不见得，一方面排量大并不意味着油耗高，另一方面发动机需要直驱，给卡罗拉上轩逸e-POWER的1.2L发动机，是无法保证后半段加速能力的。  02 为什么REEV其实不落后 目前主流厂家都在切换，或者说增加REEV路线，原因并不复杂，因为增程可以带来更高的效益，比如说驾驶感受，因为发动机不直接驱动车辆，能够带来和EV纯电动车一样的平顺、安静、加速感。 另一方面，好的REEV也需要巨大的技术储备，比如说高倍率快充放电池，为REEV独立设计研发的增程器，这些都是提升REEV性能、降低油耗的高标准技术，想做好REEV也是需要大量技术储备的。 考虑到REEV天然拥有PHEV做不到的平顺优势，从用户端来看，REEV的优势更足一些，而且REEV布局四驱版本更加轻松，更容易让产品获得强势的性能。  03 直驱真的好？ 过去的传统印象中，发动机直接驱动一定是最省油的，因为动能直接传送给驱动端，不需要多余的能量转化。 热效率这个词儿现在已经很少听到了，燃油车时代各家拼的就是一个最高热效率，也就是发动机最佳、最极限的工作状态，一般在40%冒头。 但其实低速、高速时，发动机的效率都是很低的，所以发动机直接驱动反而意味着低效率，因为发动机扛下了所有。  绕开聊一下PHEV技术吧，好的PHEV技术有一个特点，就是发动机越晚直驱越好，比如说目前最省油的比亚迪DM-i，是车速达到70之后发动机才开始直接驱动。 长城、奇瑞、吉利、长安的直驱车速更低，所以在油耗表现上，目前还没有可以和比亚迪DM-i直接抗衡的技术架构。 REEV发动机压根就不会直驱，发电之后存贮在电池里，然后给电机使用，虽然多了一道工序，但发动机却可以时刻处于最佳效率区间。 都是亏电状态，低速状态REEV的内燃机不直接驱动，可以通过发电机调速让内燃机处于最佳工作状态。 所以盲目认为发动机直驱油耗更低的人，应该转化下思维。  04 技术路径没有高低之分 PHEV、REEV、EV包括油车，不同路径的内燃机没有优劣，只有使用场景的不同，REEV更适合需要平顺、性能的用户人群， 一台功率足够大的内燃机，配上前后双电机，可以非常平顺的输出5秒乃至4秒动力。 这是PHEV完全做不到的，而且有内燃机的存在，续航又是EV无法触碰的高度。  想要做好PHEV难度非常大，亏电状态下的油耗表现、动力切换时的平顺都是难点，所以越来越多的企业进入到REEV领域，比亚迪的确是PHEV架构的老大，但也在做REEV，这说明技术路线真的没有高低之分，铺设更多的技术形式才是正道理。 让用户选择，自己则负责做好PHEV和REEV、EV架构，只要在每一条路径上都做到最好即可。 |
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