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8月合资品牌销量都下跌,自主车雄起,我们该高兴吗?

阿喵汽车(稿源) 2023-9-13 09:30 No.7779

乘联会已经公布了8月车企战绩,自主品牌与合资品牌平分秋色。虽说自主品牌靠着新能源车的走量,来势汹汹,但是合资品牌固守燃油车大盘,也能获得不错的成绩。于是在零售量榜单中,自主品牌和合资品牌都是占据了五个席位,下面跟着喵哥来看看详情。

自主车企来势汹汹
我们先来看自主车企的表现,冠军就是大家熟悉的比亚迪,而比亚迪夺冠的原因,喵哥也分析过很多次了,简单一句话总结就是企业体系力远远强于一众对手,而比亚迪月销超24万辆的成绩,相信在未来较长时间内都不会被对手超越。

除了比亚迪,其它车企也是有看点的,吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车、长城汽车在8月份的成绩也进入前十名。其中吉利和长安更是闯入五强名单。而吉利的狭义零售量是12.8万辆,长安则为12.0万辆。
吉利和长安的成绩高企,一方面是得益于燃油车销量基本足够大,另一方面是新能源车业务板块的战绩也持续上升。8月份,吉利的新能源车销量创下历史新高,同比增长25.13%至47299辆,占比集团总销量三成以上。而长安的自主新能源车销量也是翻倍,共计4万辆,同比增长123.55%。

成绩再靠后的奇瑞汽车与长城汽车也一样,新能源车板块也贡献了不少销量数,其中奇瑞的新能源车销量有15159辆,总零售量是7.1万辆,而长城的销量数是26266辆,总成绩是7.0万辆。
之所以头部车企能在新能源车领域取得较好的成绩,不仅是因为它们的新能源产品线正在不断拓展,逐步完善产品矩阵,同时在技术研发和市场营销方面都展现出强大的实力。

不过需要注意的是,除了比亚迪,其它自主车企的新能源车销量成绩仅是占品牌总销量的少数,这也说明了购车消费者还是更愿意选择燃油车,正是在这种时代背景下,合资车企靠着燃油车走量,依然能获得较高的市场份额。
合资燃油车销量基盘依然很大
不可否认,在新能源车领域,合资车企普遍不吃香,其中比较好的品牌是大众汽车,靠着ID.3走量,能在新能源车领域获得过万辆的成绩。而对于合资品牌的新能源车来说,配置相对自主车型较低和失去了先发优势,所以市场成绩难以追赶自主车型。
不过合资品牌在燃油车领域很强势,尤其是南北大众,销量成绩稳居前五名,其中一汽-大众在8月分的零售量为15.6万辆,在狭义零售量榜单排名第二,上汽大众以11.0万辆的成绩排名第五。

南北大众燃油车走量的原因与它们的品牌影响力强、车型布局丰富、服务网络强大等方面有着很大的因素,相信在未来较长时间内,南北大众在燃油车领域的地位始终难以撼动。不过需要注意的是,受到新能源车的冲击,南北大众的8月份战绩也出现了不同程度的下滑。
然后广汽丰田、上汽通用、一汽丰田的成绩也进入前十名。丰田在华的两家合资公司都上榜了,不得不说日系车着实受欢迎。而日系车主打的是经济耐用,简简单单的设计,故障率相对其它车型会更低,同时也更省油,并且日系车的混动车型在部分一线城市还能轻松摇号上牌,这一系列因素都是广汽丰田和一汽丰田车型走量的重要原因。

而上汽通用的成绩是位于一汽丰田和上汽丰田之间,虽然市场表现不如以前,但是不得不承认的是,上汽通用在新能源车领域也已经吹响反击战号角,并且别克E家族的市场成绩在车型对应的细分市场还不错,别克E4和别克E5凭借高性价比优势获得不少消费者认可。当然,无论是一汽丰田、广汽丰田,还是上汽通用,它们的成绩也跟南北大众一样出现了同比下滑。对于这些合资车企来说,真的要想想如何在新能源领域发力了,否则将会失去的市场份额会越来越多。

结语:
以上就是8月份车企销量排行榜情况,自主品牌在新能源车和燃油车领域齐头并进,不断侵蚀合资车企的市场份额,而合资车企由于电动化转型步伐较慢,所以市场成绩受到一定影响,纷纷出现下滑,目前只能靠燃油车走量。
如今进入9月份,是传统销售旺季,车市竞争更剧烈,多家车企都推出了降价促销政策,在这种情况下,自主车能否带来更亮眼的成绩呢?合资车又能否扭转销量走低的局势呢?拭目以待。
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