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2023年车市的最大难题:200万辆库存车卖给谁?

汽车智慧(稿源) 2023-7-25 15:37 No.2662

国六B延期,似乎已经是板上钉钉,只待官宣的事情。关于继续实施燃油车购置税减半政策的呼声也越来越高。现在的车市已经是一塌糊涂。老炮们都在说,从业十多年有几次见过整个行业向政府要政策的?2023年算是见到了。

2023年车市的最大难题:200万辆库存车卖给谁?

200万辆库存车没政策就得“死”

中国汽车流通协会最新的调查显示,2023年3月中国汽车经销商库存预警指数为62.4%,环比上升4.3个百分点,库存预警指数继续位于荣枯线之上,汽车流通行业处于不景气区间。有统计数据显示,目前国内的库存车尚有200万辆,这是个什么概念?就是说按照现在的市场趋势,全国所有整车企业停产一个月,只卖这200万的库存车也未必能完全消化掉。

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另一方面,调查显示,超过六成的经销商Q1的销量任务完成度不足80%,其中,20.5%的经销商完成度在70-80%,46.0%的不足70%。

传统汽车行业的利益链条都是深度绑定的,一荣俱荣一损俱损,渠道日子不好过,厂家也头痛。汽车产业又是支柱产业,重中之重。所以,现在特别是合资车企们,几乎就是一致的“摆烂”态度:给政策。如果没政策,大有一副“死给你看”的嘴脸。

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但是就算国六延期,燃油车购置税继续减半,这200万的库存车也没那么容易清掉。

国六A/B切换不是主要矛盾

国六B似乎就是一个筐,现阶段车市的各种问题都可以往里面装。但国六A/B切换真的是造成目前库存高企的主要原因吗?

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乘联会就指出,国六A/B切换不是降价潮的主要矛盾。调查显示,大多数经销商都表示目前国六A车型库存不高,但是大量国六B的车RDE达标有难度,再加上一季度终端销量低于预期,6月底完成清库有较大难度。

其实早前也有行内人士表示,关于国六的分阶段实施标准早在两年前就已经公布。国内各家主流车企大厂不可能不提前做好准备,因此现在把车市的各种问题都归于国六B标准的切换显然是不合逻辑的。现在通过延期来所延长非国六B车型的市场生命周期,其实完全没有必要。

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退一万步说,即使这200万台库存车确实是非国六B车型,也有可能是以非主流品牌居多。现在网络上大量对国六A和国六B的解读,让普通大众都已经非常了解国六B了,谁还会主动去接盘非国六B的车型呢?即使这些库存车继续降价,但也只有产品力在线,才有谈价格合适的资格。品牌和产品力不足的车型,降价也未必能卖出去。因此,把切换排放标准的时间继续延长,相当于只是给库存车一个“死缓”,无法解决根本问题。一旦库存车继续打价格战,还有可能让市场竞争更加恶化。

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购置税减半有用吗?八成用户认为车价还会降

现在市场的问题是消费疲软,这一点不是国六B延期或者购置税减半能够解决的。特别是3月由湖北掀起的降价潮,不仅没有达到促销效果,反而起到了反效果。

乘联会的调查指出,3月份终端价格波动较大,客户观望情绪浓厚,订单及成交率下降,库存难以转化为资金流,经销商盈利下滑。也就是说,恰恰是由于3月的价格战,让消费者反而越来越犹豫了。

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3月份上半月随着各个品牌降价海报的泛滥,确实掀起了一部分消费者的热情。之后很快大家就意识到,大部分品牌的优惠幅度其实还是和两三个月前没有太大差别,所谓的降价,噱头大于实际。但在这一轮“虚假”降价轰炸之后,用户逐渐开始对后市的降价期待越来越高。有调查显示,有八成用户认为今年车价还会继续下跌。

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而购置税即使继续减半,吸引力显然还不够。一方面,这一轮燃油车购置税减半政策是从去年下半年开始,截止到去年年底。以20万元的主流车型为例,购置税大概在18000元左右,即使减半也不过是优惠了9000元。这样的优惠幅度,在3月动辄大降8-10万的优惠幅度面前,似乎有些微不足道。消费者的心智在不断的经历降价的“洗礼”后,已经变得麻木了。

由此可见,购置税减半只能是展示一下有关部门的态度,但无法达到扭转市场的作用。

结语:

在消费需求下滑的背景之下,这200万辆库存车已经成了“烫手山芋”。而市场的各种传言,政策不断的变化,只会让消费者变得越来越迟疑,并且更加坚信做“等等党”才会最终获益。市场信心的恢复需要时间,但留给库存车的时间不多了。(文/优视汽车 阳旻)


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