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在全民玩不起越野的时代,BJ40充当的“战狼角色”到底有多重要?

汽车资讯(稿源) 2023-6-12 14:23 No.1706

越野从来都不是一个高大上的项目。

但这个全球玩家都能很好享受的娱乐项目,到了国内市场就成了娱乐天花板,至少在过去20年能出去大大方方玩越野的用户,财力不会弱。

越野门槛高,主要是购车门槛不低。


在全民玩不起越野的时代,BJ40充当的“战狼角色”到底有多重要?

普拉多掌控的越野时代,动辄消费预算50万起,直接将工薪阶层隔绝在消费市场门外,核心原因是中国市场未能有直接与其匹敌的产品出现。

越野消费,拼的其实就是一个越野能力。

打造顶级越野车的难度其实并不高,技术层面的知识都了解,大梁+差速锁+AT动力系统,这就是一套基本越野车必备的配置,但遗憾的是中国乘用车过去并没有这样的产品出现。


在全民玩不起越野的时代,BJ40充当的“战狼角色”到底有多重要?

一部《战狼》红遍大江南北,让人们看到了BJ40。

严格意义上来说,BJ40不是一台非常顶级的越野车,甚至早年的BJ40还存在一些让人难以忍受的小问题,比如说油耗高、噪音等问题,但非常有意思的是,即便是早期第一批的BJ40也没有出现大的质量问题。

这说明一件事儿,北京汽车拥有天然的设计、生产、制造越野车能力。


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BJ40进化到今天已经到了第N代,最大的竞争力是预算内最好的稳定性,如果我们回头来看20万级消费市场,没有产品能够在可靠、越野性能上超越全新的BJ40 PLUS。

一方面,北京汽车拥有强大的设计图纸和经验积累,技术上来说越野车不复杂,但小的设计却需要历史沉淀支撑,212虽然是一台很老的车,但却为中国越野车发展提供了很多经验,这些经验多半捏在北京汽车手中。

所以我们来看,即便是初代BJ40也没有太大问题的关键就在这里,这就是经验带来的改变。


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另一方面, 北京汽车善于捕捉中国消费价值缺口,乘用车市场不需要一个新的企业入局,但越野车市场却无比需要一个强大的推动者。

BJ40的成功是建立在20万以内无产品可选的基础上,本身北京汽车就拥有强大的经验储备优势,同时背靠北汽集团又拥有大规模生产能力,保证可靠性的同时又能有效降低生产成本。

其实,本土化越野车价格都不高。


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比如说盛行北美的F150在北美市场定价也就3万美金,风靡全球的普拉多在日本市场定价也只是20万起步,BJ40系作为中国越野车真正意义上的起点,价格也非常合理。

BJ40从理性角度来看,是一台非常成熟的车型。

2022年全年销量达到2.4万台,在这个不以销量取胜的细分市场中,BJ40最大的成功就是完成了自然流量的推动,培养出来很大一批忠实用户,这意味着一个属于中国自己越野文化的时代登场。


在全民玩不起越野的时代,BJ40充当的“战狼角色”到底有多重要?

而为了满足更多的消费需求,BJ40推出了极其丰富的版本,双门、四门、长轴、短轴、柴油、汽油等完全不同的版本服务不同需求的消费者,版本的丰富也意味着产品线的成熟,对于用户来说,20万预算再也不用担心买不到合适的越野车。

最为关键的是,BJ40文化的崛起同样也在推动越野文化的梳理,对越野车的选择不用抬高消费标准选择动辄50万的进口越野车。


在全民玩不起越野的时代,BJ40充当的“战狼角色”到底有多重要?

其实我们能够感知到的是,过去三年普拉多、牧马人等进口越野车的声量骤减,一方面是国五排放在制约,另一方面是优秀的中国越野车崛起,让人们认识到越野本身就不是一个高大上的娱乐项目。

所以对于整个产业来说,BJ40文化非常重要,这是一个新时代被创造的标志性产品,它不仅意味着中国也有自己的越野车文化,也意味着中国制造能力可以用自产自销的方式,填满中国消费者的越野消费欲望。


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