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要活下去还是要脸面?东风开年销量暴跌48%,不降价咋活!

汽车知讯 2023-3-11 21:21 Au: 解说汽车

开年甩货这件事儿是谁都没想到的,东风这家无比传统的企业在2023年碰到了历史性困难,如何在现有传统产物矩阵下,打出新时代的智能王牌。

显然,拥有300万量级年销量的东风团体转型动作不会太快,以合资公司为主导的汽车团体,更多的命运和未来把握在外资手中,东风本田、东风日产、神龙等品牌的销量占比要远远大过自主乘用车项目。


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今年1-2月销量显示,东风团体新车累计销量29.6万台,同比下滑幅度接近49%,显现几近腰斩的状态。

1月份是传统的春节,销售周期缩短到17天左右,一定会影响整体销量表示,2月份也只有28天,要比3月、5月销售周期短10%,大型汽车团体销量下滑实在属于正常情况。

虽然受客观因素影响,但摆在眼前、难以和谐的矛盾是,东风作为湖北省重量级制造大型汽车团体,肩负拉动运转的重要使命,每年接近300万量级的生产任务,能够盘活大量的产业链。

汽车卖不动,背后是金融、服务、交通、零配件产业以及工场、工人、贷款无法运转的为难情况,让车卖得动,已经不是东风需要思考的问题。


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01 东风的责任

东风团体的使命是通过稳定的销量来拉动整体发展,作为每年上千亿的大型汽车团体,背后关联的产业和好处很是多。

只要降价能够取得成就,东风就能够通过降价来盘活现状,究竟割舍好处是短线行为,长线来看整个市场的稳定性出色。

开年的这一波降价实在涉及的品牌比力多,雪铁龙、美丽、本田三大品牌齐刷刷降价,值得一提的是,这里没有悦达起亚和风神、日产三大品牌。


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悦达起亚品牌东风已经撤股,风神属于自主品牌,东风日产远在花都。

降价的几个品牌工场、营销公司都在武汉,而这次降价风爆倡议者就是湖北省,企业自己的降价并没有扩大,而是地方愿意给出更大的补助给到车企,让不愿花钱的用户掏钱买车,一方面解决经销商、车企压力,另一方面盘活产业链、金融、服务等行业。


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02 本田、雪铁龙躺赢

汽车相对论开创人王云龙暗示, 这一波降价实在最大的赢家是本田、雪铁龙,由于这些企业从本质上的焦点好处点并没有被撼动。

外界描写的本田、雪铁龙压力大,实在只知其一不知其二。

虽然合资公司的股份比都是50:50,但这只是写在明面上的销售分红,生产、设计流程上的好处实在向外方倾斜。


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举个简单的例子,比如说一台思域装备的是yokohama轮胎,而yokohama轮胎和本田又同样是日本产业,内在可能存在着好处分红,从生产端使用大量的日本供给链,实在本田在某种意义上是供给商的化身。

生产商赚走一部分的好处,卖车的时候再赚取一部分好处。

再加上本田、雪铁龙这种企业面临的是全球市场,虽然中国的电动化转型速度更慢一些,但全球销量依然无比庞大,本田的全球研发、产物推进计划有条不紊,企业运营的生命线是盈利标准,实在本田的盈利标准并没有受到直接冲击。


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此次东风团体大面积降价,本田的盈利以及策略没有受到影响,地方额外补助给东风,东风分派额度给东风本田,实在本田的营收没有改变,影响最大的还是东风。

当我们重新来思考这个问题的时候,真的能够找到焦点问题。

东风的传统车型简直销量受阻,这影响了团体、经销商的正常运转,为了盘活东风的活性所以给出了庞大的让步,以此让东风拥有较快的奔驰能力。

简直,在湖北省东风的这次降价必定会刺激多款车型销量,让外部车型难以走量,能够抢占更高的占有率,为企业和经销商争取时间。


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