2022年是极氪001全周期销售的第一年,这一年完成了7.1万的新车销量,成为彻完全底的高价值电动车黑马。 我评价高价值的标准只有一个,谁能在价格、销量上跨越Model 3,谁就是后时代的成功者。 ![]() 2022年,Model 3销量12万台,虽然比极氪001多一些,但极氪001由于产能支撑力不足、价格比Model 3横跨40%等原因,如此成便可以看出极氪001的市场认知力有多强。 要知道,一个新品牌的打造需要很长的周期,此前有媒体暗示,20亿人民币打造的产物最多只能让10%的用户知道,很多年前,前斯柯达董事长范安德也说过,假如要进军美国市场,花费50亿美金才能让它们知道我们的存在。 ![]() 极氪001简直不能算太成功,究竟7万量级的销量在整个乘用车市场中并不大,但我们需要找参照物,对照中国市场中运营了8年的特斯拉,极氪001的综合数据强过Model 3,说明极氪要比特斯拉更懂中国人。 ![]() 01 屠牛行动 极氪001在过去很长一段时间内被定义为真正意义上的“现象级产物”,由于其产物力打破了传统制度,向30万级乘用车市场投放传统百万级配置,一时间被推向了热搜。 中国市场对新品牌的包容度实在并不高,一方面要求它们四平八稳的产物力,另一方面要求产能、质量不成以存在短板。退一步来看市场,对企业的严苛就是对用户的负责,极氪001在过去只做了两件事儿,维护用户价值、锻打自身强度。 ![]() 除了不竭拉升产能之外,极氪还对产物进行定期、高本钱改良,对已经交付的用户更换8155芯片、打破传统更迭车机系统速度,用更短的周期解决现版本存在的问题。 由于2022年上半年生产困难、芯电危机,整个乘用车市场存在生产危机,未能幸免的极氪001被谋取不杰出处的黄牛盯上,这批职业盈利人操纵定单法则囤积居奇,手握大量定单倒卖。 ![]() 本以为能够借助极氪001狂捞一笔,但极氪001的产能提升速度太快,2周-5周正常交付周期的极氪001让黄牛“瞬间失业”。 有组织有范围的黄牛攻下极氪001阵地,将其推向了投诉质量榜单。 但我不以为这是坏事,黄牛并非真正的车主,他们的声音只能反应出来极氪001强大的产物价值以及极氪极快的反应速度。 面临黄牛,极氪001调剂了法则: 23年1月1日前下定且尚未排产的定单,可在23年5月31日(含)前申请退定,退定通道将会在3月13日开启,同时,极氪开放22款、23款车型的切换窗口,喜欢22款的保存22款采办权利,喜欢23款的可自由切换为23款车型。 ![]() 我可以把这个调剂称之为“屠牛”计划,屠杀黄牛的好处才能真正意义上保证车主好处:既可以顺利交付,又能买到产物力升级的极氪001。 把权利归还给用户,这是一次正义的审判。 黄牛这个物种发生于iPhone 4时代,实在更多企业在碰到黄牛介入的时候城市无动于衷,由于黄牛某种意义上能够给企业带来更多的价值,相当于隐形销售、传布渠道。 向黄牛说NO,说明极氪001对产物自信,对用户负责。 ![]() 02 任务宰马 屠牛之前,极氪001已经设定好了任务:斩杀马斯克。 特斯拉一直都是电动车市场绝对意义上的标杆选手,但马斯克的商业邦畿,是操纵消费者对电动化认知的盲区来兜销特斯拉的商业价值。 比如说哪哪都快,加速快、充电快、启动快,这些都是我们不曾见到的产物,但另一面却是不够强大的质量、不够丰富的配置、不够奢华的座舱、不够稳定的用户权益。 假如说特斯拉在操纵认知缝隙卖车,极氪001就是推心置腹卖货。 ![]() 同级别最大尺微暇、同级别唯一猎装、同级别主流奢华,这些都是来自极氪001的诚意,和新势力分歧的是,极氪001背靠吉利控股,拥有庞大的设计能力、供给商治理体系以及延续输出价值能力。 真正的新势力不是“吃了上顿没下顿”的蔚来、理想、小鹏,而是各方面上风拉满的极氪,传统企业转型新品牌,极氪是最成功的,也是最有希望搏击特斯拉的品牌。 由于从结构上来看,极氪的面盘拉的很是大。 ![]() 去年推出的009定位50万级MPV,已经曝光的X定位20万-30万精品SUV,三款车型面临完全分歧的市场,意味着产业链供给和营销都是三条线。 新势力绝对不成能这么做,由于投入是翻倍的,但这种做法的后期收益很是大,在分歧的市场扶植自主的品牌价值和用户群体,可以看出极氪长线发展的决心和超前运营市场的战略眼光。 对于极氪来说它的眼里实在没有对手,我们只是从市场角度假定的分析它的对手,由于在它的发展计划中,与其找对手不如做好用户运营。 ![]() 所以我们看,极氪的很多做法都是为用户斟酌,比如说适才提到的给用户免费更换高价值8155芯片,屠杀黄牛计划,以及不久前刚刚推出的“官方二手车业务”,只要是心在极氪的新老用户,都能够感受到品牌温度。 任何一个品牌发展都有温度在。 雷克萨斯昔时的“跪式卖车文化”,以及今天极氪的“屠牛宰马”焦点价值,本质上都是服务用户,究竟对于极氪来说和用户做朋友,根深才能叶茂,才能用最短的时间、最低的本钱让所有人都知道这个温情和实力同在的品牌。 文章来源【汽车扒一扒】版权归原作者所有 |
至少就家用车领域来说,在延续百余年的汽车时代中,消费者始终有着“用车焦虑”,而时代进步的首要标志,便是车企对于用户需求的满足。从最开始的满足安全、空间等基本用车要求,到后来对于动力、油耗的持续优化,再 ...
开年甩货这件事儿是谁都没想到的,东风这家无比传统的企业在2023年遇到了历史性难题,如何在现有传统产品矩阵下,打出新时代的智能王牌。显然,拥有300万量级年销量的东风集团转型动作不会太快,以合资公司为主导的 ...