|
你可能不敢相信，如今合资车的日子，比我们想象中还要煎熬！ 关于合资车在国内的处境问题，实在汽车情报新媒体此前就有过度析。那时，笔者只是浅显的以为，如今的汽车行业只是内卷较为严重。所以，面临下有国产车不竭上扬、上有奢华车不竭向下挤压的合资车，夹在中间必定会比力被动。  但谁也没想到，笔者的分析居然在短时间内以很是夸张地形式，显现在了所有人眼前。先是广汽丰田、东风日产、一汽丰田、马自达、起亚等合资品牌纷纷针对旗下个体车型公布官降。紧接着，近日东风系车型的大降价更是让众人惊掉下巴。优惠9万的东风雪铁龙C6、优惠6.8万的东风本田UR-V、优惠5.4万的东风本田艾力绅、优惠5.6万的东风雪铁龙C3-XR等等合资车型，再一次刷新了人们对于合资车价格的认知。  实在这一切早有预兆，在今年一月份新能源特斯拉突发官降正式打响价格战时，短短几天时间整个新能源市场便成了“一地鸡毛”，各大新能源车企为求自保，只得纷纷降价跟进。 只不外在大大都人看来，新能源市场的大降价，本应与稳定的燃油车是井水不犯河水的。但事实上，整个汽车产业却如同多米诺骨牌。当位居顶流的新能源车企打出降价牌后，下游的每一个范畴都不成能独善其身，自然也包括合资车。  如今的合资车现状到底如何？为此，笔者也特地与一位在当地公共4S店从事销售工作的朋友聊了聊。用他的话说：“本以为今年疫情铺开了，终于能够大干一场。但没想到，今年一上来整个车市就乱套了。降价后的新能源冲击太猛，传统的合资品牌底子扛不住。而且，国产车的受众群体也越来越多，至少有一半的合资车客户都转投新能源或者国产车了，合资车再不降价底子顶不住”。言语之间，全是无奈。 可是对于这场价格战，有人也提出了分歧的看法。有网友以为，东风系降价是与当地政策和东风团体内部的发展现状相关，这阵风过了之后，整个市场将会恢复正常秩序，合资车的地位依然稳固。对此，笔者并不这么以为。究竟“降价”这件事，就如同潘多拉魔盒，打开之后想要再关上，绝非易事。  举个简单的例子，如今的东风雪铁龙C6一口气优惠9万，仅需12万多的价格就能买到一台标准的B级车。倘若东风雪铁龙有对其清库停产的计划倒无所谓，假如还想继续卖，那也就意味着这个车型必须要始终维持在这个价位。假如有一天，优惠9万的政策不复存在，你以为还会有几多人会为其买单？而这样的定律，即使套用在东风本田或者任何一家合资车企也同样适用。  实话说，别说作为普通消费者的大师，就连从事汽车行业多年的业内助士，想必也无法看清今年汽车市场这个迷雾重重的大势。可是，唯一可以确定的是，这场价格战打响后，或将会影响到更多合资车企的定价策略和终端优惠。自此，合资车极有可能行将竣事多年以来养尊处优的市场高位。随着奢华品牌的进一步围剿和新能源的步步紧逼，合资车的苦日子似乎才刚刚起头，而今年的车市，也注定将成为极为不服凡的一年。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
智能车机系统目前的玩儿法有点魔怔，各大主机厂拼冰箱彩电大沙发的同时，还不忘说一下自己的电视尺寸和芯片有多好。有业内人士表示，电动车如果不提三大件，其实是一件非常悲哀的事情，因为你不可能把车真正的当成家 ...
一个众所周知的事实是，汽车工业发展到今天，早就已经变为强国之间的龙虎斗了。道理其实也不难解释，现在的车都极端先进极端复杂，什么激光雷达，什么多芯片互联，什么智能车机，全车语音控制啥的，所有的这些东西， ...
