零跑降价如饮百草枯：给你时间后悔，但不会给你任何活命的机会！

我不认为在没有实力、规划的情况下降价是明智之举，相反这更像饮鸩止渴，只能解决短时间的痛苦，带来的却是更大的危机。

日前，零跑C11推出了价格更低的增程版车型，新车售价14.98万起，相比于纯电动版车型价格继续下调，同时增程版因为技术路线原因使用感受更好，续航最长可破1000km，解决纯电动车无法解决的续航焦虑问题。

和其它新势力不太相同，零跑算是业内的“泥石流”。

一方面，零跑起步更晚，早期凭借着T03小车策略建立起来组织架构，完成小批量销售目标，确定了低价值品牌形象，使用小车推动品牌发展，另一方面零跑也是为数不多上市就破发的企业，连毛利率都是负的。

零跑的这两个问题直接凸现出来新势力企业的问题，难以盈利以及品牌定价必然触及到了企业生存的底线。

数据显示，零跑汽车2022年第二季度毛利率-25%，第三季度为-8.9%，根据官方推测，毛利率将会在2023年转正。其它企业讲究的是利润转正，零跑的要求很低，只要让我毛利率能转正就行了。

毛利率是什么意思？

打个比方你推个小车出去卖烧烤，忙活一天发现钱包丢了，算上丢的钱，今天营业额-400块钱，毛利率都是负的企业，是无法精准推敲出来企业盈利节点的。

市场对零跑并不友好，2021年前后零跑推出了C11，入局就是行业泥石流的角色，更大的尺寸更丰富的配置却有着更低的定价，这种策略下来其实零跑是“不赚钱”状态。

不过好在销量逐步走暖，销量提升之后营业额转好，均摊了此前遇到的经济、负面危机，抓住性价比这个窗口，零跑迅速推出了增程版车型。

增程版车型最大的特点就是成本更低、收益更大，以全新推出的C11 增程版为例，入门车型价格只有14.98万，却拥有1000km左右的极限续航，比电动版价格低续航还长，同样享受到免购置税、新能源号牌补贴。

也就是说，零跑将会在2023年发起真正的销量总攻，2021年，朱江名表示将会在3年内超越特斯拉，成为头部电动化企业。

价格战是最直接的方式，按照零跑的这种低价策略规划，C11 EV已经成为同尺寸价格最低的电动SUV，C11增程版同样具有这个核心竞争力，舍弃品牌高度和盈利能力的零跑，能够换取额外的销量。

但问题是，如何盈利？

2019年-2021年，零跑一直处于毛利率负值状态，仅仅是2022年前三季度，零跑汽车就亏损超37亿，这意味着零跑的营收、资金储备不足以长期支撑企业发展运营，更别提拥有强大的研发体系。

外部公布数据是，2019、2020、2021年研发费用分别为3.58亿、2.89亿、7.4亿，三年研发投入只有14亿左右，但零跑已经推出了T03、C11、C01三台车型，均摊每台车上的研发投入不足5亿元。

要知道同样是新势力的蔚来、小鹏、理想的研发投入达到百亿之多，汽车作为技术密集、资金密集、产业密集以及人才密集产业，研发投入的不足很难长期支撑产品拥有强大的推进能力。

目前几乎所有新势力都会遇到一个强者增多、品牌价值减弱、单车盈利难的问题，零跑的降价的确能够刺激销量，但从企业长线角度来看，给你生存的时间，却不给你生存的空间，降价带来的短期快感，如何保证长期稳定发展？