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零跑降价如饮百草枯:给你时间后悔,但不会给你任何活命的机会!

汽车维基(稿源) 2023-3-11 10:48 No.1471

我不认为在没有实力、规划的情况下降价是明智之举,相反这更像饮鸩止渴,只能解决短时间的痛苦,带来的却是更大的危机。

日前,零跑C11推出了价格更低的增程版车型,新车售价14.98万起,相比于纯电动版车型价格继续下调,同时增程版因为技术路线原因使用感受更好,续航最长可破1000km,解决纯电动车无法解决的续航焦虑问题。


零跑降价如饮百草枯:给你时间后悔,但不会给你任何活命的机会!

和其它新势力不太相同,零跑算是业内的“泥石流”。

一方面,零跑起步更晚,早期凭借着T03小车策略建立起来组织架构,完成小批量销售目标,确定了低价值品牌形象,使用小车推动品牌发展,另一方面零跑也是为数不多上市就破发的企业,连毛利率都是负的。

零跑的这两个问题直接凸现出来新势力企业的问题,难以盈利以及品牌定价必然触及到了企业生存的底线。


零跑降价如饮百草枯:给你时间后悔,但不会给你任何活命的机会!

数据显示,零跑汽车2022年第二季度毛利率-25%,第三季度为-8.9%,根据官方推测,毛利率将会在2023年转正。其它企业讲究的是利润转正,零跑的要求很低,只要让我毛利率能转正就行了。

毛利率是什么意思?

打个比方你推个小车出去卖烧烤,忙活一天发现钱包丢了,算上丢的钱,今天营业额-400块钱,毛利率都是负的企业,是无法精准推敲出来企业盈利节点的。

市场对零跑并不友好,2021年前后零跑推出了C11,入局就是行业泥石流的角色,更大的尺寸更丰富的配置却有着更低的定价,这种策略下来其实零跑是“不赚钱”状态。


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不过好在销量逐步走暖,销量提升之后营业额转好,均摊了此前遇到的经济、负面危机,抓住性价比这个窗口,零跑迅速推出了增程版车型。

增程版车型最大的特点就是成本更低、收益更大,以全新推出的C11 增程版为例,入门车型价格只有14.98万,却拥有1000km左右的极限续航,比电动版价格低续航还长,同样享受到免购置税、新能源号牌补贴。

也就是说,零跑将会在2023年发起真正的销量总攻,2021年,朱江名表示将会在3年内超越特斯拉,成为头部电动化企业。


零跑降价如饮百草枯:给你时间后悔,但不会给你任何活命的机会!

价格战是最直接的方式,按照零跑的这种低价策略规划,C11 EV已经成为同尺寸价格最低的电动SUV,C11增程版同样具有这个核心竞争力,舍弃品牌高度和盈利能力的零跑,能够换取额外的销量。

但问题是,如何盈利?

2019年-2021年,零跑一直处于毛利率负值状态,仅仅是2022年前三季度,零跑汽车就亏损超37亿,这意味着零跑的营收、资金储备不足以长期支撑企业发展运营,更别提拥有强大的研发体系。


零跑降价如饮百草枯:给你时间后悔,但不会给你任何活命的机会!

外部公布数据是,2019、2020、2021年研发费用分别为3.58亿、2.89亿、7.4亿,三年研发投入只有14亿左右,但零跑已经推出了T03、C11、C01三台车型,均摊每台车上的研发投入不足5亿元。

要知道同样是新势力的蔚来、小鹏、理想的研发投入达到百亿之多,汽车作为技术密集、资金密集、产业密集以及人才密集产业,研发投入的不足很难长期支撑产品拥有强大的推进能力。


零跑降价如饮百草枯:给你时间后悔,但不会给你任何活命的机会!

目前几乎所有新势力都会遇到一个强者增多、品牌价值减弱、单车盈利难的问题,零跑的降价的确能够刺激销量,但从企业长线角度来看,给你生存的时间,却不给你生存的空间,降价带来的短期快感,如何保证长期稳定发展?


文章来源【汽车扒一扒】版权归原作者所有
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