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长安汽车将不竭推动皮卡价值创新，使其可以成为一种链接多种生态的产物，未来会向用户共创、改装等多偏向发展进阶，机关全新的皮卡生态，缔造全新的皮卡价值。长安皮卡始终以用户的需求为原点，开创技术创新、共创创新、融合创新等多维度范畴。” 去年11月8日，被誉为“国内汽车行业风向标”的2022中国汽车论坛在上海嘉定拉开序幕；时隔一天之后召开的“皮卡专题论坛”，更是凭仗着时下的热门地位，吸引了众多关注。显然，即使无法亲身参加，长安汽车皮卡品牌事业部总司理、长安凯程总司理陈维杰仍以视频形式颁发了以上演讲，关于“价值创新”的说法，更是在他此前致辞、专访中屡次提及的内容。  毫无疑问，无论是从市场销量，还是从产物表示层面来看，长安凯程都很难算是皮卡市场的佼佼者，2022年全年累计售出31844辆，甚至未能挤进细分品牌榜单前五。不外，也许是背靠长安汽车“好纳凉”，也也许是刚刚推出览拓者“气正扬”，陈维杰面临众多行业大佬仍有底气侃侃而谈；但假如聚焦至长安凯程的实际表示，再来细细品味他所说的话，则将有着分歧的感受。 售保分手，览拓者露出凯程“破绽” “出类拔萃的新形象、傲视同侪的新动力、奢华科技的新享受、智能贴心的新体验”。在去年8月30日的览拓者亮相发布会中，陈维杰用慷慨激昂的声音先容起这款对长安凯程，甚至说是整个长安汽车都意义重大的产物，很有几分“多年赶考不得志，一朝中举天下知”的畅快与释然。  在此之前，长安凯程旗下共有两款在售皮卡车型。其中，上市于2019年的长安凯程F70曾被寄与“年销10万辆”的厚望，但实际年销唯一一两万辆；长安凯程F300的前身是品牌首款皮卡车型神骥F30，虽说最早可追溯至2016年，但生不逢时的布景和长城皮卡的压制，同样令其只能是边沿化的存在。  正因如此，览拓者的诞生，不但能够帮助长安凯程实现品牌向上，摆脱廉价、低质的标签，还能有效地拓展极具增长潜力的家用皮卡市场，趁着“皮卡解禁”的春风获得更多销量。不外，就当外界以为览拓者是一块“肥肉”的时候，长安凯程若想将其吞下，实在并不轻易。  打开长安凯程官网，在“全系车型”的皮卡一栏中，并未出现览拓者的身影；相反，却是在长安汽车官网的车型种别中，“览拓者”独享专属标签。为此，笔者电话咨询了长安凯程、长安汽车的客服职员，事实却是览拓者在长安凯程（部分）经销店销售，在长安汽车售后调养。单款车型“售保分手”的情况，笔者从业多年还是第一次见；至于原因，双方客服均未给出明白回答。  固然，之所以出现这种情况，实在情有可原。站在售前的角度来看，览拓者具有销量潜力，归入长安凯程的销售网络之下，能够令后者的销量数据更都雅；而到了售后层面，览拓者的蓝鲸发动机、诸多智能配置的维修及调养，长安汽车更有心得。固然，笔者在与几位其他品牌资深销售闲聊时得知，不解除长安凯程终端并不满足或熟悉览拓者技术的可能。 由此可见，即使陈维杰口口声声提到“技术创新”、“皮卡生态”，但受限于延续多年的技术短板，以及较为低级的售后体系，长安凯程很难支撑起向上发展的产物计划。览拓者售后服务的“出走”，曝出了长安凯程在品牌形象、技术框架层面的不足；想要实现转身，光有产物和口号是远远不够的。 品质失守，置用户平安于掉臂 从品牌偏重上看，长安凯程作为长安汽车重要的战略支柱板块，主要承当着商用车市场的业务发展；相较于常见的家用车，商用车的最大分歧之处在于，它是家庭的收入来源，承载着生活的柴米油盐，需要更强的品质保证。在用车进程中，长安凯程也令很多用户感应失望。  在长安凯程F70论坛中，一位来自黑龙江黑河的车主分享了自己的用车遭遇。据他描写，他所采办的是长安凯程F70 2022款 2.5T柴油版车型，车辆行驶10000千米后出现发动机故障灯报警、行驶动力下降的情况，为此，服务点将问题归罪于“油品”和“驾驶习惯”方面。紧随着这则帖子，便有另一位山东车主颁发类似遭遇，“偶然出现”、“忽然降速”的类似情况为其用车带来很多懊恼，以至于车主称“垃圾的厂家到现在也没见改良”。  在长安凯程官方公众号文章的底部，几近都有一则“点击阅读全文，开启创富之旅”的提示，点击之后将看到广告信息，以及“预约试驾”的链接。可是，就代表其最高技术成就的长安凯程F70的实际表示来看，它不但很难配得上“创富之旅”的美称，还会因服务网点少、故障解除难度大、配件期待时间长等问题影响到车主正常的工作与生活。就这样的产物和售后表示，如何能组建出“皮卡生态”？  除了皮卡车型以外，长安凯程的微面、微卡车型才是销量主力军，也正是凭仗着动辄仅需4、5万元的价格，助推其去年告竣年销20万辆的里程碑。不外，掀开车质网的投诉案例来看，包括长安之星9、长安凯程欧诺S等车型均出现“车身生锈”的投诉。车主称，仅使用5年左右时间，包括但不限于轮眉、车架、后尾门玻璃等处便有分歧水平的锈迹，“铁像纸一样”，影响到车主的用车平安。  不成否认，通过优化产物结构和制造流程的方式下降制造本钱，从而提升产物的价格竞争力本无可厚非，但假如其条件是最“低级”的偷工减料的话，产物质量终极难逃时间的检验。五年时间不长不短，也许有钱人早已迎来换车周期，但对于“靠车吃饭”的长安凯程车主而言，自然希望车辆能够用得更久一些。是否“以用户需求为原点”，在这种看不见的地方最能获得体现。  结语：在今年年头的2023长安汽车全球伙伴大会中，长安凯程揽下了年销27万辆的方针，同时意味着，它必须在今年告竣同比增长跨越33%的成就。但在行动层面，长安凯程一方面大力宣传“皮卡文化”，却没有清楚且具有竞争力的皮卡产物矩阵；另一方面依靠微卡、微面等低端产物市场，而又没有下功夫提升品牌、把控质量，也许只能落得“竹篮吊水一场空”。说得好不如做得好，长安凯程在满腔热血的同时，无妨认真思考一下自己的上风与劣势吧。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
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