2023年汽车市场迎来降价怒潮，尤其是年头特斯拉的一波大降价直接给各大新能源品牌当头一棒，瞬间特斯拉定单量激增，其它造车新势力和国产物牌定单萎靡，可以预见的价格战就此开打，先是比亚迪推出秦PLUS冠军版直接实现油电同价，完全了革了合资A级车的命，后来零跑推出了C11增程版，纯电续航285多千米才卖十几万，直接让理想傻了眼，后来就是各类各样的降价，到了3月份湖北政府结合东风团体补助消费者，甚至出现了优惠6万的CR-V以及12万多的 雪铁龙C6，不能不说这一波降价潮实属给力。 进入2023年后各大车企的价格一个比一个卷，价格也是一个比一个低，这是很多从业数十年的业内助士都没有看到过的情况，不能不说大情况下汽车降价成为了势在必行的趋势，可是在大趋势下，还是有很多车企选择对峙“做自己”也要“站着把钱挣”，其中最为典型的莫过于造车新势力中的两强理想和蔚来。  理想蔚来都是开创人坚称不降价的车企，其中蔚来属于服务属性中面向高端市场等因素致使了它没法子降价，由于它的后续服务用度是包括在车价内的，包括了庞大的换电体系。然而走家庭线路的而且本钱比纯电车型更低的增程式理想却也暗示不降价，这就让人有点想欠亨了。   要知事理想去年全年营收达452.9亿元，2022年全年交付133,246辆，同比增长47.2%，而且单车毛利到达了19%，这个数据放在一个上市的造车新势力品牌上是很是亮眼的，绝对是没有对手能撼动的存在，而且对于投资者来说也是信心满满，在如此高的利润下虽然理想净吃亏也不低，可是凭仗不错的毛利就知事理想卖车是不亏钱的，亏钱的部分可能是在营销与研发等范畴，这属于变相投资，所以理想降价完全是可行的操纵。  不外最近随着碳酸锂大跌，理想也再次登上了热搜，原因就是在碳酸锂大跌的同时，理想创众人李想暗示：理想汽车不会降价，这一亮相迅速引起发酵，有人暗示李想的增程车型本钱不高，相较于纯电车型不依靠锂电池，完全可以灵活调剂价格换取市场，也有消费者暗示李想车型价格虚高，不降价完全是为了多赚钱，实在这些说法都是对的，可是并不是重点，理想今朝不降价实在是有原因的。  理想现在不降价的原因实在很简单，它卖的好，去年四季度销售新车46,319台，同比上涨31.5%;今年一月份在夏历春节这种传统淡季的影响下理想1月份任然完成了15141台的交付，同比上涨23.4%，由于去年年中起头理想发布了自家的全新车型理想L9，后续发布了L8和L7，三款车型齐上阵，理想的销量一下就上去了，预计今年理想的销量还会再涨一波，所以理想不降价是有底气的。   可是随着更多车企进入增程式市场，理想想要维持现在的高价销售模式已经是不现实的了，尤其是零跑C11的出现，凭仗超长的续航以及和理想one同款的增程器却只卖十来万的定价，就已经让很多人明利剑了增程式车型属于相当暴利的车型，如今理想不降价完全是由于它是今朝市面上为数不多针对家庭市场的新能源增程式车型而且销量还不错，假如未来有更多类似的车型出现，我相信理想的高价策略可能就走不下去了。  总结： 理想不降价可能只是暂时的情况，只是对今朝销量的乐观，大情况下人人降价理想总有扛不住的时候，究竟当它的竞争对手比它廉价十万的时候它可能就无法连结现在的上风，业内助士经常说到没有卖不出去的车只有卖不出去的价格，所以让我们拭目以待吧。（文/优视汽车 昊阳） 注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感激！本文仅代表作者小我概念，不代表优视汽车的态度。 文章来源【优视汽车】版权归原作者所有 |
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