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2022中国车市的5大变化,每一件都事关买车!

汽车知讯 2023-1-17 11:13 Au: 观察汽车

Hello大师好!

2022已经过去了,不管车企还是普通消费者都把眼光望向了2023。但我们总感觉,2022并不服凡,不应该随随便便离别,还有太多的变化值得总结。

于是在2023年伊始,我们决议要沉淀一下,再回望一下2022。我们总结了2022车市的5大变化,每一个变化都事关普通消费者的选车、买车,所以我们还是想跟大师分享一下。


中国品牌份额突破50%

2022年的车市变化很大、看点很多,但要让我选出最有标志性意义的一件,那就是中国品牌份额突破了50%。

按照乘联会的数据,去年9月中国品牌批发量市场份额到达了50.4%,这是中国品牌的份额首次突破50%。某种水平上可以说,中国车市外资品牌占主导地位的日子竣事了。


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事实上,4月份中国品牌的批发量份额也曾跨越了50%,但那是由于上海和长春这两大汽车重镇由于封控的影响,严重减产。所以那一次中国品牌可以说有点胜之不武。但9月份这次,中国品牌就是凭实力,打赢了所有合资品牌。

自主品牌的这次突破,比亚迪居功至伟,但这也绝不是比亚迪一家的功绩,而是所有自主品牌配合进步的成果。比亚迪在纯电和混动车型上大放异彩,五菱宏光MINI EV用精准的定位和前所未有的本钱控制,成为了国民代步神车。


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长城的坦克300、500系列,凭仗着过硬的机械素质和个性的外观,也成了现象级产物。别的,吉利的星瑞、星越L产物力过硬,性价比够高。红旗凭仗H5、HS5等的热销,全年销量跨越31万辆,已经在奢华车市场里占据了一席之地。

同时蔚小理虽然虽然也遭遇了很多困难,但全年销量都突破了10万辆。蔚小理之外,哪吒、零跑等车企也在快速增长。


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所以,从低端到高端,从传统油车到混动和电动,中国品牌正在全方位的赶超。这次中国品牌份额突破50%实在只是个起头,而且是不成逆的起头。未来中国汽车品牌在本土市场一定会占据更大的主导权。

事实上,这也是回归正常的一个表示,世界上几近所有的汽车强国,在国内都是本土品牌占据主导地位。日系车在日本、德系车在德国、法系车在法国、美系车在美国、韩系车在韩国,无一不是这样。这既是一个本国汽车突起的进程,也需要一个国民逐渐认可自主品牌的进程。


合资品牌上风大减

和自主品牌份额突破50%相对应的就是合资品牌的上风、光环正在快速消失。首先在销量上,2022年主流合资品牌的销量几近全线下跌。

12月的销量还没出来,但1-11月的销量也足以说明问题了。1-11月,一汽公共跌了1.4%、上汽公共跌了16.5%、一汽丰田跌了5.9%、广本和东天职别跌了5.4%和17.2%、东风日产更是大跌了18.6%。


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别的上汽通用销量也大跌了跨越20%,其它的像韩系、法系等,更是日渐边沿化了。

合资品牌以前一直是中国车市的主流,更是体面和可靠的代名词。但2022年却出现了销量的普遍下跌。假如分析具体原因的话,会有很多角度和来由,但我们感觉整体来看主要有两点,一是合资车在智能化上大幅落后,消费者纷歧定很是求新,但却很是不能容忍买新如旧。今朝的很多合资车,尤其是日系车,内饰设计相比五六年前的车型,除了屏幕尺微暇略大,实在没啥区别。


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全新一代本田CR-V内饰

第二是中国车企在智能化、混动和电动上的进步,第一次让中国消费者实实在在的看到,中国品牌也是完全可以在技术上超越合资车的。而几多年来,技术壁垒一直是合资车赖以维护其品牌溢价最关键的要素之一。

一旦国人看到,自主品牌在技术上完全有能力赶超合资车,那所谓的合资光环也就会快速褪去了。

事实上,以前是合资车技术普遍更先进,但现在终年占据销量前列的合资车型,像轩逸、朗逸这种,反而成了技术老旧守旧的代名词。相反的,差不多同价位的秦PLUS DM-i,比亚迪海豚、或者是吉利的帝豪L雷神混动,反而在技术上更有突破。


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这意味着很多合资车反而在靠着老旧技术吃老本,而中国品牌在新技术的投入和应用上,反而更激进。两相对照之下,自主品牌认可度越来越高,合资品牌吸引力越来越差,也就层见迭出了。


比亚迪一枝独秀

2022年,车市最亮的仔就是比亚迪了,销量大涨了152%,到达了186万辆,这也是中国品牌从未到达过的高度。

而且,比销量提升更重要的是口碑的建立,或者说品牌势能的建立。所谓品牌势能也就是大师的认可度、美誉度,或者说想买车的时候,首先就会想到这个品牌。


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就像昔时的“公共高级”一样,品牌势能一旦建立,推出的车型只要没有硬伤,即使不是竞争力最强的、性价比最高的,销量也都不会差。

固然了,比亚迪的一枝独秀是有原因的,比亚迪建立了产业链的全生态闭环:把握了电池、机电、电控以及车规级芯片等新能源车全产业链焦点技术,像车载芯片、车身稳定系统、IGBT芯片、ABS防抱死系统等等,比亚迪都能自主研发生产。


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比亚迪IGBT模块

可以说除了轮胎和玻璃之外,整车重要零件比亚迪都能自主研发生产。焦点技术的深厚堆集、叠加全产业链的结构,大情况再复杂比亚迪都能避免被卡脖子,所以比亚迪完全就是新能源车时代的丰田,也正由于把这些根本打牢了,才有了2022年比亚迪的一飞冲天。


特斯拉走下神坛

与比亚迪一枝独秀相对应的是,特斯拉在2022年起头走下神坛。走下神坛最明显的标志就是以前特斯拉只为产量忧愁,但去年特斯拉也起头为销量忧愁了。从10月份起头,特斯拉接连降价,或者给出限时优惠,但都难以拯救定单。

所以,前几天特斯拉才不能不又做出了大降价,最高直降4.8万,入门版的Model 3已经不足23万了。


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特斯拉一度是全球电动车的带领者,刚进中国时,车企一片草木皆兵,都在喊“狼来了”。消费者则是趋之若鹜,纷纷喊“鲶鱼来了”。持久以来特斯拉的订车周期少则一两个月,长则三四个月。

但就在2022年,特斯拉的神话幻灭了,除了销量的下滑,技术上特斯拉也并不是难以企及的了,在续航、智能化、甚至辅助驾驶上,特斯拉不再是阿谁遥不成及的对标车型了,而酿成了眼下实实在在的竞品,甚至是可以超越的竞品了。


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特斯拉之所以会走下神坛,实在也很正常。“没有一家公司能一直领先,即使特斯拉,也不会永远是电动车范畴的霸主”,这话不是我说的,是特斯拉前高管Steve Westly说的。

能这么说说明这位高管还是很清醒的,即使作为汽车发现者的奔驰,在今天依然面临着剧烈的竞争。首先采用流水线生产,一度被称为汽车大王的福特,今天的处境也不甚乐观。

所以,假如把时间维度拉长一点看,特斯拉从电动车范畴不成逾越的高峰,到和其它车企在同一维度上竞争,也是电动车市场逐渐成熟的表示。


车市的包容性

正在消退

所谓的包容性消退主要指两个方面,一是小众车企越来越难存活了,二是小众车型会越来越少了。

2022年4月,广汽讴歌官宣从2023年起将不再生产销售讴歌品牌的现有产物。同样的4月,由于资金枯竭,资不抵债,宝沃申请破产清算并于11月底被裁定破产。10月,广汽菲克在持久吃亏的情况下申请破产,完全复出无望。


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而且,广汽菲克绝不会是最后一个分开中国的合资品牌。今朝斯柯达、雪铁龙、起亚、三菱等品牌的压力都不小,它们谁假如在2023年和我们说再见,实在都不意外。

此外,新势力车企现在再想进军造车也越来越难了,小牛电动车旗下的自游家,由于生产资质问题,出师未捷身先死。威马、恒大等也都挣扎在“危险的边沿”。


2022中国车市的5大变化,每一件都事关买车!

可以说,从2022年起头,市场已经不会再对“浑水摸鱼”的企业有任何包容,当市场不竭发展,对这些造车者的脸孔也看的加倍清楚,求真务实的车企还会有一线生机,圈钱玩资本的终将被市场抛弃。

别的,2022年市面上一些小众有趣的车型也停产了很多,事实上,只需往前倒回5年,市场上有趣的小众车就会多很多。那时,公共甲壳虫还在进口销售,年轻人也还能买到超级小钢炮福克斯RS和ST。


2022中国车市的5大变化,每一件都事关买车!

之所以那时小众车型百花齐放,是由于那时大大都合资品牌都保存了进口车业务,而他们之所以愿意为了几款小众车型而展开进口车业务,是由于那时国内汽车市场正处于快速上升的时期。合资车企很是看好未来中国车市的发展。小众车型虽然销量差,但可以很好的帮助塑造品牌形象。

但如今中国车市早就过了高速增持久,而且这些合资品牌的份额还在被中国品牌不竭蚕食。所以小众进口车业务也就纷纷被取消了。

另一方面,随着电动化的发展,发动机变速箱被电池、机电取代了,可以说汽车的性格正在愈加相似。相比燃油车发动机和变速箱的匹配,机电的出力更简单直接,分歧车型之间的能做出来的差别也更小。


2022中国车市的5大变化,每一件都事关买车!

时代确实变了,不单一些小众车型逐渐离我们远去了,一些小众品牌都可能离我们而去。这一点是好是坏不得而知,由于,随着个性化的削减,存活下来的车型和品牌,让我们踩雷的可能也会随之削减。


写在最后

2022年,汽车市场的变化,消费者购车心理的变化还有很多,限于篇幅我们今天只能聊这么多了。

实在汽车和我们的生活一样,2022年确实已经过去,但假如没有好好的总结,只是稀里糊涂的离别,那即即是辞旧,也迎不来什么新。

所以,对于2022的盘点和总结的话题,我们还会继续。大师对于2022年车市的变化,有什么想法,也欢迎留言讨论。


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