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观致倒闭,众泰复活!中国品牌的正反两面?

汽车知讯 2022-12-8 10:47 Au: 汽车智慧

Hello,大师好!我是Mogo

2013年的年末,有两台车先后上市。

一台是观致3,千呼万唤始出来,赞誉满身,被视作中国汽车新征程的起点。对内要硬刚合资品牌,对外要走向世界。


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一台是众泰T600,神似途观、Q5,众泰靠剽窃出圈,从此网上人人喊打,成为互联网上的笑话。


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9年后,又是年末。两个品牌再一次相交于命运的路口。

观致走向末路,拍卖生产线,抹掉自己存在的最后一点痕迹。死亡来得并不忽然,这几年,早已没人记得观致还在世。


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众泰死而复活,在停产不到一年后,喜气洋洋复工复产,看这意思还要代表中国汽车卖到海外去。


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它们就像这十年来中国汽车发展的正背面。


同样坎坷的起步

假如对于十年,甚至二十年前的汽车行业有所领会,都不会疏忽奇瑞的历史地位。那时之奇瑞,一举一动都是车坛舆论的中心。而时间回到2010年前后,围绕奇瑞的舆论都聚焦于量子汽车。

这个项目始于2007年,《货币战争》一书出书,让各类犹太财团披上了神话色彩。也是同一年,奇瑞高和谐以色列团体签约,合资建立量子汽车。量子汽车的犹太财团布景,让这次合资有了一层神秘感。而这个量子汽车,正是观致的前身。


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曾经网文言必“货币战争”

几近同时,众泰也在试探着汽车的门道。众泰从汽车零部件起家,在汽车产业的上游站稳了脚跟,自然想往下游游一游。2004年买来淘汰的大发生产线,2006年才鼓捣明利剑,推出了众泰2008。和舆论中心的奇瑞相比,此时的众泰宛若透明。


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众泰2008,原型车为大发特锐

然而量子的节奏并不算顺利,众泰的起步也行动蹒跚。

量子汽车07年景立,人们最为关心的就是它将生产什么样的产物?毫无疑问的是,新公司的产物将比奇瑞更高端。合资方以色列团体,毫无技术,只管出钱,产物如何都得看奇瑞。


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绝不意外,量子难产了。从2007年起头产物计划发生过不止一次变更,2011年刚刚命名为观致。直到公司成立五年后的日内瓦车展,才拿出来一系列概念车。一系列海外巨头高管的加盟,也让这个品牌恍如才走向正轨。


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观致3观光版概念车

众泰的行动蹒跚,同样是由于产物。事业草创,只能起头四处“捡褴褛”。先是整出来江南奥拓,售价只要1.8万,号称最廉价汽车。不外再廉价,这老掉牙的奥拓壳子也吸引不了太多消费者。


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江南奥拓,上市于2008年?!

后来又买南汽菲亚特的褴褛,各类修修补补。新生了早就停产的派力奥等车型,甚至还捡了很多南汽菲亚特没来得及量产的遗腹子。无一破例的是,这些都不能让众泰掀起浪花。


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最离谱的是朗悦,原型车菲亚特Multipla



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Multipla,由于丑青史留名

观致向左,众泰向右

2013年,这两个品牌刚刚迎来了第二个阶段。也就是我们开篇提到的时间点。

观致信心满满

年末的广州车展,观致终于带来了将要上市的首款量产车——观致3。观致3可谓是含着金钥匙诞生。


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以色列团体的巨额资金,让那时观致的团队聚集全球精英,前宝马MINI设计总监何歌特担任观致汽车总设计师。观致3的设计成熟、富有国际范儿,在那时众多国产中可谓佼佼不群。


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自己素质也不错,跨越1.8米的车宽,接近2.7米的轴距,都是昔时同级别中的佼佼者。内饰无论是设计,还是做工都到达了昔时合资车企的水准。更是率先到达ENCAP碰撞五星标准的中国车。驾驶素质也是那时国产车中的佼佼者。


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因此,观致3也有着很是自信的定价:11.99万起。主要款型的价格更是已经和合资的公共朗逸、丰田卡罗拉直接竞争。中肯的说,那时的观致3确实有和合资品牌一搏的实力,用国际标准看也属于同级别佼佼者。


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同样是2013年的年末,众泰也迎来了自己至关重要的转折点。

众泰抄上热搜

12月,众泰推出了T600车型。这款车一经推出,众泰就陷入舆论漩涡。由于,它实在是抄得太像了。前脸是公共途观,车身是奥迪Q5,售价不到八万。


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众泰此前不是没有抄过,Z300就像素级复刻了丰田的Allion,也就是日本本土的高级卡罗拉。但Z300是抄了一台在国内没有认知的车型,并没有引起社会舆论的留意。


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什么叫像素级复刻啊!

但T600纷歧样,T600直接瞄准了那时市场上最火的两台车。2013年正是公共在国内最红火的时候,途观、奥迪Q5都是它们级别中的佼佼者。丰田Allion大师陌生,途观和Q5那时谁不熟悉?

似乎故事接下来的发展将是:观致首款车型没有让大师失望,从此大红大紫,走向人生巅峰;T600由于剽窃,成为千夫所指的对象,不多时日就黯然收场。

然而我们都知道,发展不是这样。

观致遇冷,众泰风光

市场对观致的反馈是冰冷的。上市第一年,观致仅仅售出6986台,同年作为设想敌的公共朗逸卖了367003台。2015年6630台,2016年8231台,2017年2524台。市场表示欠安,舆论也渐渐将观致淡忘。


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姗姗来迟的观致5,也不能拯救观致

尔后卖身宝能的观致,不但没有迎来复兴,反而就此完全沉溺。我们对于观致的印象,可能也止步于年轻人的第一台越野车——联动云。甚至,大部分人可能都不知道前两年观致出了观致7。


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与此同时,风光的却是被网络舆论众潮的众泰。T600成为了众泰最成功的车型,最巅峰时候,众泰T600月销1.5万台,年销量高达12万台。尝到甜头的众泰自此一发不成收拾。

先是SR7碰瓷奥迪Q3:


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Z700碰瓷奥迪A6:


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巅峰造极之作正是台甫鼎鼎”保时泰”——SR9:


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在观致苦苦挣扎的那几年,逮着公共团体碰瓷,让众泰声浪一浪高过一浪。

观致和众泰是镜子的两面,但镜中人是一样的人。


写在最后

只恨观致生在了一个错误的时间。

车造出来,卖给谁?终极支撑起一个个品牌的,还是一个个真实的消费者。而阿谁年月,让消费者对一台国产车报之以信任,还是困难的。究竟此前稚嫩的中国品牌,用粗制滥造伤害了一批人。观致虽好,也仅仅是追遇上了朗逸,难说跨越朗逸。

在相似的朗逸和观致3之间选择,我想对于那时消费者而言,不难。


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日后领克用同样的素质,也得剑走偏锋才能在合资品牌的夹缝里趟出一条路;比亚迪更是得靠着技术的绝对上风,才能实现对合资品牌的超越。

观致是最理想的,而众泰则是阿谁最现实的。

众泰争议多多,反而是满足了中国下层消费者朴实愿望的那一个。用低到离谱的价格,让很多消费者“圆梦”。大师的朴实冤枉,只是想要一台比合资车廉价,比合资车“大气”的车。

若说最遗憾的事情:观致差点用上柯尼塞格开辟的无凸轮轴QamFree发动机,四舍五入Gemera同款。


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它俩发动机同根同源

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