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吉利、长安、长城、奇瑞齐发力!压抑已久的皮卡市场是时候爆发了

汽车知讯 2022-9-1 11:56 Au: 汽车知识

说皮卡是最“实用”的车型,应该没几小我会否决吧?


作为载人、拉货、越野都不在话下的特殊“物种”,皮卡明明有着优秀的实用性,却由于种种原因,成为了汽车市场中绝对的小众车型。



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去年,缸哥在听完一位北方朋友的埋怨后,真是感慨万千。他说:“我这人经常会拉着很多工具去野外耍,根基都是把SUV二排座椅放倒当货车来用,要是皮卡可以不限行,主流皮卡选择能多一些,那我指定就不买SUV了。”


是的,皮卡明明有着属于自己的适用场景,但却一直像有口气喘不上来,这么“憋着”,不但皮卡厂商们难受,皮卡爱好者们更难受。



郁郁不得志的皮卡


皮卡在国内被压抑,实在有很重要的历史原因。当初,皮卡是一律被当做货车来“处置”的,买皮卡就意味着要贴反光条,要面临各个城市的限行律例,买车还不能享受三包。



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在很多人的固有印象中,皮卡就是低端货车,它与轿车、SUV等“私家车”是没法比的。可以理解,究竟大部分人第一次接触皮卡,都是在它被用作工作车的时候,比如装修、拉货。


有些人一定没法想象,在北美地域,有很多消费者会花一台奢华车的价格去买皮卡,更不知道那些美系、日系皮卡,早已形成属于自己的皮卡文化领地,有着一多量忠实粉丝。



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但要说起来,国内消费者实在也挺“无辜”,究竟中国汽车产业起步晚,国内市场能买到的主流价位的、平衡的皮卡确实不多,皮卡文化的形成,自己就需要优秀的产物和一定的销量范围去支撑。


在轿车、SUV甚至MPV市场履历疯狂的竞争和抢夺后,自主品牌们终于起头把精神放在了皮卡上。



自主品牌齐发力


在国内说起皮卡,就不能不提长城,究竟长城一直是这个市场的年老迈。按照官方数据,2021年长城皮卡销量到达了23.3万辆,持续24年连结第一,长城炮车型尤其占据了全年销量的一半。



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在缸哥看来,长城是国内皮卡文化的保卫者,长城炮车型也一直在更新,在不竭推出新品类,更重要的意义在于,它改变了皮卡在消费者心中的形象,在细分市场起到了一定的带头作用。


有长城在前面开路,其他自主品牌固然也不甘于“默默无闻”。


近日,长安旗下全新皮卡车型——长安览拓者正式亮相,它不但用上了新的家族式设计语言,还搭载被誉为长安“亲儿子”的蓝鲸新一代2.0T发动机,390N·m的数据使人垂涎。



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与长安以往的皮卡车型比起来,览拓者明显上了一个门路,它的诞生代表着长安要在皮卡范畴进行新探索,对此有很多网友暗示:看到长城皮卡的成就,长安这是坐不住了。


作为奇瑞团体旗下品牌,捷途在自己未来的产物计划中,除了城市SUV和硬派SUV外,也确认要打造2款硬派皮卡车型。



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对于捷途皮卡,“下层”消费者还是比力关注的,由于捷途有奇瑞的技术和品质作为背书,加上捷途产物一直主打性价比,粉丝们都在喊着:希望捷途能把越野皮卡的价格打下来。


与上述车企分歧,吉利则把更多精神放在了新能源皮卡身上。今年,吉利不但推出了雷达汽车,还发布了雷达汽车首款车型“雷达RD6”。



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雷达RD6是一台基于SEA浩大架构打造的纯电动皮卡,纯电续航里程可达600km,主攻自驾游、露营等场景。和长城、长安等车企比起来,吉利似乎更偏向于提前结构电动皮卡,究竟这样能“少走弯路”。


可以预料,未来加入皮卡战线的自主品牌会越来越多,既然产物逐渐到位了,那末剩下的除了消费观念外,就是政策因素了。



多地发文放宽皮卡限制


今年,国务院已经不止一次发文提到要“放宽皮卡进城限制”,缸哥也查询了一下,今年上半年,已有超20个省市提出要放宽皮卡通行限制,要实实在在给皮卡“松绑”。


比如:

湖北省,除武汉之外,其余市州皮卡车通行区域不受限制;

重庆市,全市范围内取消渝籍号牌皮卡车进入中心城区及其他区县城区限制;

河北省,全省范围内消除皮卡车通行限制,皮卡车与小型客车享有同等通行权利;

陕西西安,汽油皮卡车不受货运车辆通行限制;

四川绵阳,皮卡车不受货运车辆通行限制;

浙江嘉兴,皮卡车答应在限行区域内(不含快速路)通行,不受限行规定限制。

......


可以发现,皮卡限行“一刀切”的时代已经过去,大部分省市都按照当地情况,给皮卡进行分歧水平的松绑。反过来说,放宽皮卡限制,也是由于有些地域确实需要皮卡。



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按照乘联会的数据报告可知,我国西南、西北地域的皮卡需求量最大,两大地域的需求量之和已经占据了全国市场的40%。随着皮卡限行政策的进一步放宽,以及皮卡车型选择愈加丰富,多地的皮卡消费欲望将被激活。


按年度销量来看,国内皮卡销量已经过2018年的45.1万辆,上升到2021年的54.6万辆,在利好政策之下,皮卡市场还有很大的增长潜力。



喜忧各半,留给皮卡的时间不多了?


即使皮卡利好政策相继而至,但仍有一部分人在担忧:新能源时代已经到来,皮卡却是不受限制了,可燃油皮卡会不会“出师未捷身先死”?



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事实上,缸哥也有着同样的担忧,究竟大部人对于皮卡的热爱,似乎都建立在燃油皮卡上,有些消费者甚至独爱柴油版皮卡,以为那才是皮卡正宗。


新能源大势这一波暴击,着实使人头疼。


同理,所谓的皮卡文化,暂时也是建立在燃油车型根本上的,大师有没有想过,长城炮假如换成纯电动力,销量还会这么高吗?捷途要做的越野皮卡,假如也是纯电动,还有“灵魂”吗?



吉利、长安、长城、奇瑞齐发力!压抑已久的皮卡市场是时候爆发了


所以,留给中国皮卡的时间,也许只剩下不到10年了,等新能源皮卡风行起来,届时还真说欠好又会是哪个汽车品牌的时代。


但我们也不必灰心,究竟自主品牌在主流车市场完成突起,也就只用了10年甚至不到10年的时间,只要车企专心、政策支持,皮卡市场迎来爆发就不是什么难事。


最后,希望“禁售燃油车”那一天真正到来之前,我们能见证一场中国皮卡市场的百花齐放,能见证一场中国皮卡爱好者的狂欢。


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