吉利、长安、长城、奇瑞齐发力！压抑已久的皮卡市场是时候爆发了

说皮卡是最“实用”的车型，应该没几个人会反对吧？

作为载人、拉货、越野都不在话下的特殊“物种”，皮卡明明有着优秀的实用性，却因为种种原因，成为了汽车市场中绝对的小众车型。

去年，缸哥在听完一位北方朋友的抱怨后，真是感慨万千。他说：“我这人经常会拉着很多东西去野外耍，基本都是把SUV二排座椅放倒当货车来用，要是皮卡可以不限行，主流皮卡选择能多一些，那我指定就不买SUV了。”

是的，皮卡明明有着属于自己的适用场景，但却一直像有口气喘不上来，这么“憋着”，不仅皮卡厂商们难受，皮卡爱好者们更难受。

郁郁不得志的皮卡

皮卡在国内被压抑，其实有很重要的历史原因。当初，皮卡是一律被当做货车来“处理”的，买皮卡就意味着要贴反光条，要面对各个城市的限行法规，买车还不能享受三包。

在很多人的固有印象中，皮卡就是低端货车，它与轿车、SUV等“私家车”是没法比的。可以理解，毕竟大部分人第一次接触皮卡，都是在它被用作工作车的时候，比如装修、拉货。

有些人一定没法想象，在北美地区，有不少消费者会花一台豪华车的价格去买皮卡，更不知道那些美系、日系皮卡，早已形成属于自己的皮卡文化领地，有着一大批忠实粉丝。

但要说起来，国内消费者其实也挺“无辜”，毕竟中国汽车工业起步晚，国内市场能买到的主流价位的、均衡的皮卡确实不多，皮卡文化的形成，本身就需要优秀的产品和一定的销量规模去支撑。

在轿车、SUV乃至MPV市场经历疯狂的竞争和抢夺后，自主品牌们终于开始把精力放在了皮卡上。

自主品牌齐发力

在国内说起皮卡，就不得不提长城，毕竟长城一直是这个市场的大哥大。根据官方数据，2021年长城皮卡销量达到了23.3万辆，连续24年保持第一，长城炮车型尤其占据了全年销量的一半。

在缸哥看来，长城是国内皮卡文化的捍卫者，长城炮车型也一直在更新，在不断推出新品类，更重要的意义在于，它改变了皮卡在消费者心中的形象，在细分市场起到了一定的带头作用。

有长城在前面开路，其他自主品牌当然也不甘于“默默无闻”。

近日，长安旗下全新皮卡车型——长安览拓者正式亮相，它不仅用上了新的家族式设计语言，还搭载被誉为长安“亲儿子”的蓝鲸新一代2.0T发动机，390N·m的数据令人垂涎。

与长安以往的皮卡车型比起来，览拓者明显上了一个阶梯，它的诞生代表着长安要在皮卡领域进行新探索，对此有不少网友表示：看到长城皮卡的成绩，长安这是坐不住了。

作为奇瑞集团旗下品牌，捷途在自己未来的产品规划中，除了城市SUV和硬派SUV外，也确认要打造2款硬派皮卡车型。

对于捷途皮卡，“基层”消费者还是比较关注的，因为捷途有奇瑞的技术和品质作为背书，加上捷途产品一直主打性价比，粉丝们都在喊着：希望捷途能把越野皮卡的价格打下来。

与上述车企不同，吉利则把更多精力放在了新能源皮卡身上。今年，吉利不仅推出了雷达汽车，还发布了雷达汽车首款车型“雷达RD6”。

雷达RD6是一台基于SEA浩瀚架构打造的纯电动皮卡，纯电续航里程可达600km，主攻自驾游、露营等场景。和长城、长安等车企比起来，吉利似乎更偏向于提前布局电动皮卡，毕竟这样能“少走弯路”。

可以预料，未来加入皮卡战线的自主品牌会越来越多，既然产品逐渐到位了，那么剩下的除了消费观念外，就是政策因素了。

多地发文放宽皮卡限制

今年，国务院已经不止一次发文提到要“放宽皮卡进城限制”，缸哥也查询了一下，今年上半年，已有超20个省市提出要放宽皮卡通行限制，要实实在在给皮卡“松绑”。

比如：

湖北省，除武汉之外，其余市州皮卡车通行区域不受限制；

重庆市，全市范围内取消渝籍号牌皮卡车进入中心城区及其他区县城区限制；

河北省，全省范围内解除皮卡车通行限制，皮卡车与小型客车享有同等通行权利；

陕西西安，汽油皮卡车不受货运车辆通行限制；

四川绵阳，皮卡车不受货运车辆通行限制；

浙江嘉兴，皮卡车允许在限行区域内（不含快速路）通行，不受限行规定限制。

......

可以发现，皮卡限行“一刀切”的时代已经过去，大部分省市都根据本地情况，给皮卡进行不同程度的松绑。反过来说，放宽皮卡限制，也是因为有些地区确实需要皮卡。

根据乘联会的数据报告可知，我国西南、西北地区的皮卡需求量最大，两大地区的需求量之和已经占据了全国市场的40%。随着皮卡限行政策的进一步放宽，以及皮卡车型选择愈加丰富，多地的皮卡消费欲望将被激活。

按年度销量来看，国内皮卡销量已经由2018年的45.1万辆，上升到2021年的54.6万辆，在利好政策之下，皮卡市场还有很大的增长潜力。

喜忧参半，留给皮卡的时间不多了？

即便皮卡利好政策接踵而至，但仍有一部分人在担忧：新能源时代已经到来，皮卡倒是不受限制了，可燃油皮卡会不会“出师未捷身先死”？

事实上，缸哥也有着同样的担忧，毕竟大部人对于皮卡的热爱，似乎都建立在燃油皮卡上，有些消费者甚至独爱柴油版皮卡，认为那才是皮卡正宗。

新能源大势这一波暴击，着实令人头疼。

同理，所谓的皮卡文化，暂时也是建立在燃油车型基础上的，大家有没有想过，长城炮如果换成纯电动力，销量还会这么高吗？捷途要做的越野皮卡，如果也是纯电动，还有“灵魂”吗？

所以，留给中国皮卡的时间，或许只剩下不到10年了，等新能源皮卡流行起来，届时还真说不好又会是哪个汽车品牌的时代。

但我们也不必灰心，毕竟自主品牌在主流车市场完成崛起，也就只用了10年甚至不到10年的时间，只要车企用心、政策支持，皮卡市场迎来爆发就不是什么难事。

最后，希望“禁售燃油车”那一天真正到来之前，我们能见证一场中国皮卡市场的百花齐放，能见证一场中国皮卡爱好者的狂欢。