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这些新技术/新配置,看似高大上,其实全是败笔?

汽车知讯 2022-9-1 11:55 Au: 汽车资讯

Hello大师好!

新能源车的销量和消费者的认可度远超预期,今朝说是爆发式增长也不为过。上半年新能源车销量就已经跨越260万辆了,全年更是有望跨越600万辆。


这些新技术/新配置,看似高峻上,实在全是败笔?

但今朝的新能源车仍然是摸着石头过河的阶段,或者说叫模糊长大期。模糊的地方就在于未来的具体发展偏向还没定型,纯电和混动共存,固定电池和换电模式共存,各类新技术更是层见叠出。


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蔚来汽车正在换电

这种情况下有利于技术创新,但也会把很多不成熟的技术和配置推向市场。今天我们就来聊聊,新能源车上有哪些看似高峻上,实际并不实用,甚至是败笔的配置和技术。


全景天幕

直面暴晒

有磨难言

全景天幕最早在特斯拉身上大放异彩,今朝越来越多的自主品牌和新势力车企也都用上了全景天幕。优点很明显,一体式车顶玻璃,看起来就很有高级感。坐在车内,不但视野坦荡,还能给乘客带来视觉和心理的双重享受。


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可是一到夏天,全景天幕就酿成了一场噩梦,由于很多车型没有给全景天幕配备遮阳帘。这时候全景天幕就酿成了一个太阳能,坐在车内不单要直面太阳的暴晒,整个车箱还会酿成笼屉一样。


这些新技术/新配置,看似高峻上,实在全是败笔?

开车打伞的、带凉帽的、穿防晒服的,手动用矿泉水给车顶降温的,这一幕幕让人啼笑皆非的场景才是夏季里全景天幕的真实人间。更惨的是,假如暴晒之下又遇上电池电量低,车内已经晒成桑拿房了,车主还不敢开空调,或者不敢把空调温度开到够低,那就真是花钱买罪受了。


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固然了,有些好体面的车主,即使自己受罪也不愿意跟他人说自己几十万买的车欠好,有苦自己往肚子里咽。


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为啥不舍得给一个遮阳帘

有朋友可能会问,几十万的车都买了,一个遮阳帘才几多钱,为啥这么多车企不给装呢?实在车企倒不是为了省这点本钱,主要是为了节省车内的纵向空间。

由于电动车电池普遍平铺在地板上,原本比油车就要高了很多,还必须保证一定的通过性,底盘不能太低,所以车内纵向空间就很捉襟见肘。


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公共ID.AREO概念车 由于底盘有电池组,所以车侧很是厚

增加一个遮阳帘,就还必须增加一套遮阳帘的伸缩折叠机构,这样就会严重挤压头部空间。所以很多车企爽性就把遮阳帘简配了。

不外,现在很多车企和车评人绝口不提简配遮阳帘的真实原因,而是大举宣传遮阳帘的紫外线隔断率。凡是这么说的,小我以为非蠢既坏。


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有些天幕紫外线隔断率确实能到达99%,可是太阳光里的紫外线只占7%,可见光占50%,红外光占43%。就算皮肤不被紫外线灼伤,但这并不代表车内不热,皮肤不会被晒黑。


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而且,就算有人会给全景天幕贴上一层隔热膜,但究竟那末大一块玻璃,隔热膜的效果也很有限。

所以,凡是不带遮阳帘的全景天幕并不是高峻上,而是由于技术不成熟,向市场推出的妥协的产物。未来随着电动车在造型和结构上更成熟之后,一定还会把遮阳帘给到的。


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固然,有人会说可变色全景天幕可以解决防晒的问题,但问题是相比物理遮阳帘,可变色的天幕本钱可能要贵上几倍,而这个本钱终极还要消费者买单。


高度集成的造车工艺

电池车身一体化

电池车身一体化也是最近很热门的一个新技术,技术自己很好理解,以前的电动车,车身和电池是分手的,电池平铺在底盘上。而这个技术就是把电芯直接安插在底盘上,或者说电池系统自己成了车身构件的一部分。


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益处也显而易见,就是整车的集成化水平更高了,首先是节省了纵向空间,其次还能大幅提升车身强度,主要是抗扭刚性,这也就对操控和平安都有一定帮助。

缺点也很明显,就是维修难度和维修本钱城市相应进步。 于是有些车企打了个擦边球,声称是电池车身一体化,但仍然保存了电池包结构,为的就是方便电池的拆卸和维修。但那些真正意义上电池车身一体化的车型,维修本钱一定是很高昂的。


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特斯拉的电池车身一体化做得最完全 平安和维修本钱上的考验也最大



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特斯拉

一体压铸车身

不可是电池车身一体化越来越受欢迎,提升整车集成度已经是一个大趋势。一体压铸车身也是一个类似的技术。


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特斯拉一体铸造利剑车身

简单来说就是以前一个车身结构需要很多零件组装而成,但现在通过一体压铸,直接就成型了。特斯拉就通过一体压铸技术,把Model 3以前由70多个零件组成的后底板,酿成了只需两个零件。益处是极大地节省了本钱,也提了高生产效率。


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不外,虽然在媒体上关于这些技术的报道很多,主要都在夸大新技术带来的益处,但我始终感觉,这对车企来说必定是好事,利大于弊,但对消费者来说却纷歧定。由于说到底,这些技术不是下降了本钱,而是实现了一种本钱的转移。转移给谁了呢?必定是转移给了消费者。


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今年上半年,无锡的一位Model Y车主倒车时失慎撞墙了,致使后避震塔顶损坏,保险公司评估后以为,车辆的维修用度或高达20万。这让车主目瞪口呆,究竟买这辆车也不外才花了28万,单次维修本钱就占了车价的70%。


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网传车主聊天截图

事后经过度析,维修用度之所以这么高,主要就是和特斯拉的一体压铸车身有关。

非论是电池车身一体化还是一体压铸车身,这都意味着新能源车带来的已经不只是能源形式的变化了,还是一场造车技术、造车工艺的变化。


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特斯拉工场巨型压铸机

这种变化我们必定支持,但车企却不应该借着新技术实现本钱转移,只是下降了车企的造车本钱,却视车主的高昂维修本钱而掉臂,然后还在媒体上大举宣传这类新技术的各类优点。

所以,新技术往往是个双刃剑,车企往往只宣传对自己的有利的一面,但作为消费者,也一定要看到对自己晦气的那一面。


炫技新配置

实用比炫酷更重要

新能源车上炫酷的新配置越来越多,但这些配置到底好欠好用,却很少有人真的关心。下面我们就聊几个新能源车上常用的配置,看看这些配置是否像宣传中的那末好用。

隐藏式门把手

隐藏式门把手在新能源车上越来越普及,甚至很多油车也用上了。设计之初,它是为了尽可能下降风阻,但后来美观和彰显设计感就成了这个配置更主要的功能。


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可是看起来很有科技感,实际用起来却可能有各类问题。首先,由于隐藏式门把手结构加倍复杂,所以故障率和维修本钱就会更高。

原本门把手已经是一个极为成熟和简单的部件了,但随着隐藏式门把手的普及,这个最简单的零件故障率却起头飙升。


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有弹不出来的,有收不回去的,也有自己频频弹出的。

别的,冬季由于天气严寒,车把手被冻住的问题也屡见不鲜。


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假如只是这些问题,最多只是让车主糟心。但假如发生故障后,车把手不弹出的话,那可就会危及生命了。按照第一财经的报道,今年4月在辽宁,一辆特斯拉发生了车祸,救济时就由于隐藏式门把手欠好打开,给营救造成了很大困难。最后是众多路人直接撬开车门,才救出了女司机。


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无线充电

无线充电听起来是很实用且需要的配置,这难道还有啥问题吗?固然有,而且问题很大。这项功能确实很有需要,但车企们只会跟大师说他家的车搭载了无线充电,但却很少有人说他家的无线充电有多大功率。


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如今苹果的无线充电已经到达了15W,安卓的无线充电更是已经到达了100W,可是绝大大都车载的无线充电最多也就能到达10W或者7.5W。


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而且,由于各家手机品牌的无线充电协议各不相同,所以有些手机放在某些车型上,充电速度甚至赶不上掉电速度。

其次,相信很多朋友都有这种履历,就是车载无线充电的发热特别严重。由于我试驾的车型很多,所以经常碰上这个问题,有些车上发热还行,有些车就特别严重。由于我们并不是数码博主,至于为啥会这样,是不是和充电协议有关,跨专业的事情我们不敢确定,有知道的朋友欢迎留言科普一下。


这些新技术/新配置,看似高峻上,实在全是败笔?

人脸监测

现在很多带有辅助驾驶的车型城市配备人脸监测功能,为的是避免司机走神、打瞌睡等等。可是由于优化不到位,就经常闹出笑话。

比如最近某汽车博主由于眼睛小,而被系统误判就登上了热搜。


这些新技术/新配置,看似高峻上,实在全是败笔?

实在类似的误判还经常发生,比如叼个牙签就被判定为吸烟、眼睛向两侧观察车况,就被误以为分心驾驶等等。

所以,这项技术的初衷必定是好的,可是假如优化不到位反而会干扰司机的正常驾驶。


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别的,我身边还有朋友跟我暗示,自己讨厌这个配置倒不是由于它的误判,而是由于开车的时候感受有双眼睛盯着自己,就感应不安闲。而且对于实时的面部识别,是否会造成小我信息的泄露,很多车主也心存疑虑。


这些新技术/新配置,看似高峻上,实在全是败笔?


写在最后

新技术的应用我们固然支持,但首先这必须是一项真的能提升驾驶体验,或者给车主带来实际好处的新技术,而不能只是车企宣传的噱头。或者只是对车企来说更有利,却把本钱转嫁给广大车主。

别的,即使一项技术初衷是好的,也必须真的优化到位才能推向市场,否则就会适得其反。


这些新技术/新配置,看似高峻上,实在全是败笔?

事实上,假如车企只是内卷和堆料,那就没法子让新能源的时代变得更美好,只有实实在在的在真正能给车主带来好处,给行业带来改变的技术上取得突破,新能源车才会真正给大师带来更好的体验。

最后,大师怎么看待这些新技术和新配置呢?欢迎留言讨论。


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