找回密码
 立即注册

大陆集团中国区吕楠:汽车行业边界模糊化,未来价值链正向下游延伸 | 数字时氪·未来交通论坛

汽车知讯 2022-8-25 15:27 Au: 汽车圈子

大陆团体中国区吕楠:汽车行业鸿沟模糊化,未来价值链正向下游延伸 | 数字时氪·未来交通论坛

未来交通论坛

演讲嘉宾 |吕楠

文 |潘程

封面来源 |未来交通论坛

2022年8月17日,36氪「数字时氪·未来交通论坛」在北京举行。论坛以汽车产业发展视角,会聚政界、学界与产业专家,围绕“新周期重塑产业新格式”,“新转型打造中国新势力”展开思想融合与碰撞,共探未来交通与新能源产业的发展路径与解法。

按照《新能源汽车产业发展计划(2021-2035)》,到 2025 年,新能源汽车新车销售量到达汽车新车销售总量的 20% 左右,高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。到 2035 年,纯电动汽车成为新销售车辆的主流,公共范畴用车全面电动化,燃料电池汽车实现商业化应用,高度自动驾驶汽车实现范围化应用,有效促进节能减排水和蔼社会运行效率的提升。

在「数字时氪·未来交通论坛」中,大陆团体中国区创新与战略合作部总监吕楠以《汽车产业价值链重构——数字化转型时代的新机遇》为主题,从汽车技术的发展历史和传统汽车产业的模式分析动身,发现新能源智能汽车给产业带来的新机遇,以及给整个汽车产业生态带来的重构。他以为:

1. 从上游产业链的变化,到下游分歧条理的拓展,汽车行业内产业链重构迎来一个新机遇。

2. 汽车生态的扶植、以及价值链的重构进程中对产业提出了新要求:开辟周期要短,由原来的5~7年,到今朝的3~5年;迭代速度要快,OTA架构下,系统更轻易升级换代;随着系统不竭的升级,对软件开辟能力的扶植要求也越来越高,更多的软件功能将在上层应用实现,软硬解耦也将是势在必行;随着投入逐渐转向软件,对硬件的投入削减,系统集成的要求也将越来越高。

3. 传统汽车产业价值链在被重构,行业的鸿沟变得模糊化,未来产业价值链正在向下游延伸。

大陆团体中国区吕楠:汽车行业鸿沟模糊化,未来价值链正向下游延伸 | 数字时氪·未来交通论坛

大陆团体中国区创新与战略合作部总监 吕楠

以下为嘉宾演讲实录,经36氪编辑整理:

很荣幸今天能够代表大陆团体加入36氪的活动。我是从上海赶过来的,上海现在很是热,上周听说40几度了。我到北京之后,发现会场也很热闹,而且到下午这个时间能留下来的伙伴都是很是愿意学习的学霸,究竟现在汽车行业技术的发展很迅猛,要学的新工具特别多。

首先,我简单先容一下大陆团体。我们是一门第界500强的德资企业,截止去年已有150年的历史。从最早期做马掌到后来做轮胎,过渡到最近二三十年我们收购了西门子VDO,收购了摩托罗拉汽车电子,我们是一家在汽车零部件和系统解决方案范畴产物很是普遍的团体公司。科技大陆团体致力于开辟创新技术和服务,为车辆、机械设备、交通及运输范畴提供平安、高效、智能且经济适用的解决方案。自从1994年正式起头在中国市场运营,大陆团体服务于各个汽车细分市场上主要的汽车生产商。与此同时,我们也开辟和生产材料、功能部件、零部件和系统,普遍应用于轨道交通、机械、工程、矿业及其它重要产业行业。

我的工作职责是围绕前瞻技术与企业和生态合作,尤其是围绕项目自己展开一些探索。说到这里也先容一下我自己的工作履历,我在工作前10年根基负责传统的动力总成业务,6年前回大陆团体起头负责新能源汽车亚太区的市场及销售团队,对我小我而言在职业转型上像是革了自己的命。由于我以前是做传统的内燃机相关的产物,忽然转做做新能源汽车偏向,相当于要把传统的内燃机产物取代了,那时我自己也是带着将信将疑的心态加入到新能源汽车市场的队伍中,带着团队和亚太地域的各类主机厂打交道、推广新能源的相关产物,做整个亚太区市场的战略计划,虽然说市场起步也就是6、7年的时间,但我一直说自己可能也算是第一批新能源汽车市场的进献者。

那时,主机厂的合作伙伴对新能源市场也是带着很多思疑,他们感觉根本设施不支持,充电困难、电池自己也有很大的污染,还有很多这样或那样的阻碍,缺乏信心。假如站在6年后的今天,再看新能源市场,虽然还是会有很多思疑,可是关注点已经从层层阻碍转移到了市场发展有多快的节奏上来。比如,去年新能源汽车的渗透率为15%左右,销量在350万台左右,今年虽然受疫情的影响,但全年新能源汽车的销量估量还是会跨越500万台。最近几年全国的整体新车销量,全年差不多在2500万的样子,假如新能源汽车突破500万销量,就已经到达相当大的市场范围了。所以,我想说的在新技术导入的时候,大师往往带着思疑,但随着市场的不竭爬升,大师关注点已经起头转移,起头讨论增长速度多快的问题了。

回到今天的主题,新能源汽车市场的突起自己实在已经决议了汽车产业价值链的重构。不外在展开之前,我想带着大师梳理一下汽车行业的发展历史。

大陆团体中国区吕楠:汽车行业鸿沟模糊化,未来价值链正向下游延伸 | 数字时氪·未来交通论坛

追溯汽车技术发展史

从蒸汽机时代过渡到内燃机的时代,通过汽油转换成能量,这是比力大的一个转折。我刚加入工作时,汽车用的还是化油器的发动机,我恰好踩了一个化油器时代的尾巴进入了汽车行业,现在的燃油车大部分是电喷系统,通过电喷的喷嘴控制喷油量,所以我遇上了这个新旧时代切换的进程,一直到现在,新能源汽车的出现完全改变了内燃机技术发展的节奏,车用内燃机在今朝双碳经济的大趋势下可能会被淘汰,汽车行业正再一次迎来重大变化。

最近10年,我们看到除了动力系统的更新迭代,整个信息互联、自动驾驶方面实在也倡议了一些庞大革命,原来买车看动力性足不足,是不是节油,但假如放到自动驾驶、网联化的层面看,可能要判定这个车是不是能够自己“思考”,是不是能够“交换”,是不是能加倍自主、更平安的到达目标地。信息科技技术、人工智能等范畴的飞速发展,赋能了整个行业迭代的同时,我们回到传统产业链角度帮大师梳理一下,到底产业价值链结构性的变化在哪里。

传统汽车产业的模式根基上覆盖了整个全球市场,它有一个成熟的价值链体系,也就是OEM、Tier1、Tier2的供需结构。但随着新兴技术的发展,OEM起头发生了变化,体现在什么地方呢?

首先出现了一种分类叫作传统主机厂和新造车势力。6年前我负责新能源产物的时候,遇上第一波新造车势力刚刚启动,包括那时的理想,蔚来,威马等等,固然现在有一些企业在过去的5年里被淘汰了,可是很庆幸还是有很多的优秀新造车势力熬过来了,而且做的都不错,也获得了市场的认可,所以这种分类就是传统主机厂和造车新势力的概念;

还有一种分类,叫做传统汽车及面向未来的智能汽车。传统汽车我们很轻易理解,就是代步工具,那末什么是智能汽车呢?我举一个例子,就比如手机行业,传统手机比如诺基亚手机,可以打电话、发短信的功能,是通讯工具,但在智妙手机出现之后,手机行业被倾覆了。人们从采办“手机”转向了采办“智能”的部分,不但仅是追求打电话、发短信,而更多的是追求app法式,以及这些app背后带来了社交属性和生活的便当性,如移动支付、一卡通等等。这些变化都是天翻地覆的变化。甚至变化之初也没想到传统手机后来被淘汰了,按键的手机消失了。所以说消费者从纯真的追求功能,比如打电话、发短信,已经过渡更大的智能化场景。

我感觉未来汽车也是这样的模式,渐渐在传统交通工具属性之上,过渡到智能场景的属性。未来的智能汽车,除了作为交通属性的代步工具,完成从A点到B点任务之外,智能场景的差别化将成为汽车产物的焦点竞争上风。

购车者也在变,传统购车者还是以交通属性为主,新兴的需求点可能纷歧样了。举个简单的例子,前一段时间大火的上汽通用五菱小车,我自己都有一点动心了,为什么?个性化很强,很多年轻人买小车回来不单在上海开,还加很多的装饰,车做的很有个性化,很有特点。

XYZ的新世代消费者对购车的需求点发生了变化,从采办功能转移到个性化的需求部分。综合下来整个市场需求在迭代,产物更新迭代也是必定。这个进程中,我感觉要找到平衡点不轻易。到底购车者想要什么个性化来体现追求?车厂如何迎合消费者的变化?用哪个点感动消费者?现在还在探讨的进程中,没有到达真正的平衡。

整个汽车制造产业内的供需结构也在变,比如产业链里面原来说的一级供给商,二级供给商结构,现在在正发生庞大的变化。比如,大师知道的有两种,一个叫制造代工,这是大师几年前讨论的事,“我是车厂,可以帮你代工”,这件事是不被业内所采取,甚至我感觉现在有一些主机厂会抗拒。但假如跳出主机厂的概念来看这件事,这个模式的存在是有效的。蔚来汽车作为造车新势力,请江淮代工,而且模式很成功,销量还不错,小鹏也是有代工的合作伙伴。之前这个模式大部分主机厂不会接管,但现在逐渐在市场上推广开了,包括吉利和富士康也成立了制造代工场,不但仅代制造整车,还可以代制造零部件,假如有零部件的特殊需求也可以做工程设计服务,一直到投产一条龙都可以帮你做服务。

这个叫Mass模式(制造代工),大风雅便了造车新势力的入场,无论从节省开辟时间,还是节省制造本钱投入上,都给行业变化带来了很大的助推作用。

再比如芯片,缺芯打破了汽车行业供需价值链的结构,原来芯片是三级供给商,四级供给商,忽然从后端到前端,为什么?缺芯交不上货,主机厂没有法子出车,甚至一台车可能等半年才能拿得手里,这个对市场的冲击很是大。尤其自动驾驶在未来开辟里面芯片的算力和车辆直接相关,现在主机厂起头逐渐和芯片公司发生合作关系,甚至提前定点芯片。逐渐芯片从二级供给商,三级供给商,四级供给商酿成了0.5级供给商,这是产业链内部的价值结构变化。

大陆团体中国区吕楠:汽车行业鸿沟模糊化,未来价值链正向下游延伸 | 数字时氪·未来交通论坛

汽车产业新生态构想

在这个趋势下市场,不但产业链上游,产业链下游的花样更多了。以往造车造好之后直接交给购车者,现在很多车不是直接交付,中间加入科技公司的气力,比如我们耳熟能详的华为、百度等大型科技公司起头介入造车的进程,它们在软件上有很强的研发根本,从软件角度切入造车赛道,我感觉这也可以说是一种“软件定义汽车”。软件定义汽车,必须软件强才可以。现在很多主机厂,包括我们大陆团体也在软件上大量的投入研发。科技公司在主机厂和购车者之间也起到了很是强大的毗连作用,赋能作用。

再往上一个层面从用户的角度来说,也不但看车自己,更多的在期待车有什么样的先进技术在里面。再往上从社群市场的角度看,上个星期我碰到一个丹麦公司的开创人,他是做账篷,做户外产物的,很是急切地想找主机厂合作,想帮主机厂做车友会的营地策划案。他们感觉未来市场一定是社群的市场,像蔚来这些新兴的势力有一个特点,不但卖车,会卖汽车的周边,比如蔚来的冲锋衣,后备厢里装杂物的收纳箱等。包括营地的活动,实在都是在后续服务傍边购车者享用的。我一直和德国的同事讲,中国所谓造车新势力不但仅是售车,更多的可能是会卖服务。买蔚来车的车主垂青的可能不但仅是车,而是背后的生活方式,这可能也是城市中人们的一种新追求,车将在社交这个层面酿成情感的载体和节点。

除了小我购车者,再往上一层我感觉是生态用户,他们实在在很是关注造车,像生态玩家小米或者是苹果,小米已经在造车了,前一段雷总发布汽车的进展,自动驾驶模式在城市中演示,我感觉确实是很利害,从立项到发布,仅仅500天就到达这样的效果是很是了不起的。假如跳出小米造车自己这件事,放在整个生态的用户的角度,车对小米来说是物联网里面的节点,小米不但有车,更多是聪明家居,有一些生态的结构,包括整个车型,周边的投资企业,实在都是它整个物联网的节点,所以我感觉在整个生态里面车更多是一个物联网的节点,苹果的逻辑似乎也是一样的。

前一段时间新闻讲索尼也和本田成立了一个合资企业造车,索尼很显然是消费类电子的企业,它也有自己的生态,比如游戏,电影产业,包括很多其他周边的电子类消费品,这些都是它用生态的根本来造车,第二次造车新势力的浪潮,不是为了造车而造车,更多的为了其生态延展而造车,智能汽车也将成为未来生态中的一个重要节点。

最后一个更大的价值层面将是城市里面的聪明交通,聪明交通更多以城市为根本于服务出行用户,这个是在更高层面的造车或者说用车。在整个城市范围内,能够通过车来提升社会运营效率,这个除了需要企业之间的合作,还需要政府的大力支持。早期市场很是不轻易培育,新能源偏向做完之后我做了4年的聪明城市、聪明交通业务总监,自己也深有体会。假如说新能源汽车经过6年就形成了一定的市场范围,可以把驱动力从政府交棒给企业,我感觉聪明城市和聪明交通还要履历一个更长的进程。

从上游产业链的变化,到下游分歧条理的拓展,对于一些企业是危机,但汽车行业内产业链重构却也缔造了更多的可能性和新机遇。比如我们有很多国际大厂的客户,奔驰,宝马,还有国内头部的主机厂,它们都是十几年锁定供给商和客户之间的关系,这种绑定很慎密但在产业链重构的进程中,我们也在分歧层面看到很多草创企业也都纷纷加入了供给商体系里,尤其是很多新造车势力愿意给草创企业一些合作机遇。从整个产业链结构变化来说,也给了很多新兴企业机遇。大陆团体作为头部的零部件企业,也在配合配合整个行业做转型,包括上面的倒三角机遇就更多了,我接触了很多创业企业,大师都在深耕这个范畴,确实耕作的很辛劳,很多创业公司的伙伴甚至是依照“007”的工作节奏在奔驰,让我们对这个行业的未来是很是有期待的状态。

大陆团体中国区吕楠:汽车行业鸿沟模糊化,未来价值链正向下游延伸 | 数字时氪·未来交通论坛

新汽车产业趋势下的“产物”

简单总结几个具像化的点,随着整个新汽车产业有一系列的价值链重构,我感觉在生态扶植里面也对产业提出了一些新要求。比如说开辟周期要短,公司上一款新车,零件投产5-7年是要的,开辟是一个漫长的进程。冬季实验,夏季实验,加上一年、两年的开辟工作。但现在很多新成立的车企,甚至包括整车厂自己不竭的加速产业验证的进程,时间投放周期上也大大缩短了。还有迭代速度,和智妙手机一样,以前都是一款新车算一个迭代,现在公共的ID3,ID4到ID6,迭代速度很是快,OTA使不竭投放新车型的漫长周期缩短了。

随着软件变得越来越重要,对软件能力的扶植要求也越来越高。需要很多软件人才驱动这块的发展,现在软件工程师在市场上很是的抢手。从整个系统扶植讲,软件是很是关键的技术,随着软件不竭的发展,软硬解耦是一个趋势,也将成为一个必定。

软件投入越来越大,反而对硬件投入可能会更集中,会逐渐下降。所以,总结下来几点,一个是产业价值链的重构,汽车行业的鸿沟越来越模糊。还有就是未来产业链向下游延伸,现在有了过去20年的汽车产业的发展作为根本,包括人才储备,民营企业的快速发展,我感觉造车现在没那末难了,甚至工人现在也都很熟练了,工艺很成熟。

所以,我感觉造车比20年前轻易多了,尤其新能源上来以后,原来的动力总成可能需要一套发动机、变速箱,需要3万多个零件,而实际上现在新能源的这套工具也就1万多个零件。未来整个域控制器、中心处置器、HPC上来以后,可能就是两个或一个高性能计较单元就搞定了。以前讲四个轮子加几个沙发,未来可能是四个轮子加一台计较机便可以了。整个产业链下游场景特别多了,关键看你怎么用汽车,整个汽车行业现在可能性和想象空间越来越大了。

大陆团体中国区吕楠:汽车行业鸿沟模糊化,未来价值链正向下游延伸 | 数字时氪·未来交通论坛

大陆团体车端焦点产物

说回大陆,我就拿了一张产物图跟大师聊一聊大陆车上的焦点产物,这是我们过去150年在汽车行业堆集的成就,包括底盘平安焦点零件、ESC、助力真空泵,还有自动驾驶的控制单元等,也包括转向、车内影像、智能天线,都是我们的一些焦点产物,根基上国际大厂也都是我们的客户。

大陆汽车还是以车端零件为根本的,可是在大生态扶植的进程傍边,或者整个产业链价值发生重构的时候,我们也在积极探索和投入到未来的新兴偏向里面。用这个图也来稍微展示一下各类各样的应用场景,是一个比力完整的画面,这都是大陆团体在整个生态范畴比力关注的几个偏向。

大陆团体中国区吕楠:汽车行业鸿沟模糊化,未来价值链正向下游延伸 | 数字时氪·未来交通论坛

扶植出行及生态系统

过渡到我们团体的架构,之前我们团体更多是关注自动驾驶以及车联网这两大事业群,从今年起头我们就酿成了5+1的架构,这是全球架构的调剂,也是为了配合整个汽车行业科技生态的转型。

大陆团体中国区吕楠:汽车行业鸿沟模糊化,未来价值链正向下游延伸 | 数字时氪·未来交通论坛

大陆团体组织架构

主要包括平安与动态控制事业群,包括智能底盘的电子系统和产物等;自动驾驶及出行是面向新范畴的,前面所有的感知部分,雷达,摄像头,包括自动驾驶计划控制器,都是自动驾驶及出行事业群的焦点产物。还有用户体验事业群,就是人机交互的部分,场景可能会越来越多,团体投入也将加大投入。别的,聪明出行事业群,这也是未来需要深耕的重点偏向。还有一点是软件未来要跟硬件连系,所以新的电子电器架构也作为团体的重点偏向,车联网与架构事业群主要是围绕架构和车联网战略偏向,是一个零丁的事业群。最后一块就是HEAT,就是我们的中心研发部分,主要是围绕前瞻技术开辟和探索,专门成立的技术中心,我也是更多围绕前瞻技术这块在市场上做一些生态的整合。

说到我们中心研发部分和前瞻技术,我想就这个偏向上的结构简单做一个汇报。

大陆团体中国区吕楠:汽车行业鸿沟模糊化,未来价值链正向下游延伸 | 数字时氪·未来交通论坛

前瞻技术研究院战略结构

根基上还是围绕五个大的产业偏向,更多是跨事业群的整合与合作,大的气泡图是我们关注比力大的偏向,小的气泡图是重点的项目范畴和偏向,可能更具像化一点。比如物流车队、平安隐私、下一代电子电器架构,都是具体项目标偏向点。

我们也会围绕这些创新合作点去跟生态做一些整合,主要是面向大学,还有生态伙伴,包括草创以及中大型企业,像消费类电子业有进入汽车行业的动作和计划,这些都是我们潜伏的合作伙伴。别的主机厂现在也在不竭开辟各类前瞻的技术,想打造更多的场景,赋能于未来的出行用户,这个也是我们潜伏的合作对象。最后就是政府,政府在整个产业进程傍边有很大的助推作用,甚至是也愿意投资配合一些企业做一些前瞻性的研发和探索,所以政府也是我们对接的对象。

前面讲了很多大的偏向,具体到前瞻技术落地的项目上,我稍微先容几个案例。如图,这些都是我们今朝在重点推或者在关注的范畴,像聪明高速、聪明红绿灯、智能路口,车路协同、车路云的部分。我们都是有案例落地的,包括无缝驾驶,从上车、开车到泊车,到指定地址最后一千米的小巴,再到指定地址,无缝驾乘的闭环,作为更高级别大系统主推的偏向。

再比如充机电器人,这个有点类似于手机充电宝,以往我们总是关注智妙手机续航几多,是一天还是两天,但实际上现在大师不太关注到底手机电池能用多久的问题了。所以,我感觉现在新能源汽车也是一样,一上来就300千米续航,500千米续航,大师都在讨论这个事,未来随着充电桩的普及,甚至是充机电器人普及以后,可能电量或续航这个事已经不是大师关注的重点挑战了。

聪明交通偏向上,我们跟长沙市委以及两个区合作了具体的项目,包括聪明高速,我们结构了33千米的高速路段,在高速公路上安装了摄像头和雷达,以及当地边沿计较单元等全套的解决方案此外还有长沙的平安路口、智能交通优化红绿灯等项目,希望通过这些案例来促进整个汽车产业甚至整个生态的转型和发展。

大陆团体虽然是150年的老牌企业,在新兴的范畴里面我们也很是愿意去拥抱整个科技生态,非论是大学、草创、大中企业及政府,我们都本着开放的态度,积极的跟业内各方伙伴一起来洽商合作,并配合展开一些创新范畴的探索,并在前瞻技术偏向上做一些实践和落地,也很是欢迎大师能够跟我们团体做一些交换和互动,谢谢大师。

文章来源【36氪】版权归原作者所有
【声明】车城网发表的该观点仅代表作者本人,与本网站立场无关,如有侵犯您的权益,请联系立删。