哪吒汽车只靠低端冲销量？前途还未卜

作者｜水木公

编辑｜刘伟

哪吒不光会闹海，还会造车。

随着七月新势力车纯电车型的销量榜单公布，哪吒V车系交付8967台，以大幅优势位列第一，连续3个月斩获新势力纯电车型销量冠军。#汽车科技要闻#

数据来自乘联会 ▲

相信在座的各位很好奇：哪吒汽车到底什么来头？它又是靠什么一步步当上“销冠”的？别急，接着往下看，让极果君和你好好盘一盘。

其实从严格意义上来讲，哪吒汽车并不属于“造车新势力”。究其原因，哪吒汽车隶属于合众汽车品牌。因为哪吒隶属的合众汽车，是由两位传统造车业的大佬搭建起来的。

一图读懂哪吒成长史 ▲

合众的创始人方运周与联合创始人张勇都是传统车企出身。方运周是国家新能源汽车专家组的专家，还是奇瑞新能源汽车的核心创始人▼

张勇曾就职于北汽福田、奇瑞汽车和北汽新能源，担任北汽新能源营销有限公司总经理▼

介于北汽当年在B端网约车、出租车以及政府用车的光辉岁月。张勇到了哪吒之后，也让哪吒开启了模仿北汽的B端路线。

2020年 哪吒U被采购 ▲

2018年11月，哪吒汽车发布并上市了旗下首款车型——哪吒NO1，定位入门级小型纯电SUV，补贴后售价6.68万-9.96万元。这款车并无太多亮点，除了价格相对便宜。

哪吒N01 ▲

然而，这款车还没上市就获得了超过5万台订单，2019年卖了接近9000台。但这些订单绝大多是依靠To B市场——网约车公司和分时租赁企业采购，C端交付并不多。

从2018年至2020年，仅仅两年时间，哪吒汽车已披露贡献给B端市场的数量就接近5000辆，占品牌总计销量的三成以上。

但是在2020年之后，政府补贴退潮、疫情下B端出行公司需求大跌，当时哪吒面对B端推出的N01车型，月销几百台都显得很困难。

哪吒U 超级网约车版▲

不过后续的哪吒非常地聪明，成功从市场中找到了空白区间（6-10万，五菱宏光之上+比亚迪之下），果断布局了几款性价比很高的车型，来回归正儿八经的消费者市场。

有公开数据显示，2021上半年哪吒个人用户占比就已经达到了70%以上，下半年这一数据更是达到了85%。

哪吒用户占比推移图▲

根据五月份的具体上险量来看，哪吒的主力市场在南方。

从统计的上险量排名前二十的城市中，我们可以发现，南方城市达到了16个，占比为16/20，仅有天津、郑州、青岛和唐山四个北方城市。

整体看下来，哪吒汽车的主要市场在二线、三线和四线城市比较多，在北上广深四个一线城市中，仅在广州市有137辆新车上险，勉强进入前二十行列。

所以除了性价比之外，哪吒到底靠什么来吸引用户呢，靠什么冲向高端呢？

首先以哪吒的老车型哪吒V为例，我们不难发现，它的对手应该是比亚迪的元Pro。

更低的价格，拥有和元Pro差不多的续航能力，车内拥有双液晶大屏，还有摄像头和超声波雷达，让用户觉得更值得。但是在车身尺寸方面以及加速能力上，哪吒V要略逊一筹。

除了中低端市场，哪吒也在向中高端市场转型。

今年是电动轿车井喷的一年，不论是比亚迪新发布海豹，还是紧随其后的零跑C01、长安深蓝SL03和哪吒S，都无一例外的瞄准了的新能源轿车市场。

点击图片 查看横评▲

其中哪吒S的内饰质感更下功夫，大量的Alcantara、木纹以及皮革元素，都更好的衬托了车内的豪华感。

哪吒S 内饰▲

作为四款车里唯二设计了增程车型的哪吒S，纯电续航可以达到300km，竞争力也是比较强。

哪吒S续航示意▲

辅助驾驶硬件方面，哪吒S分为两个版本，没有激光雷达的版本用上了德州仪器的双TDA4芯片，算力16TOPS；用华为激光雷达的版本，搭载了华为MDC610平台，算力达到了200TOPS。

双激光雷达+大算力平台，为哪吒后续的城市导航辅助驾驶打好了基础。哪吒CEO张勇也表示：「通过哪吒 S 彻底扭转大家对哪吒汽车原来的印象，让大家认为哪吒是一个有技术的公司。」

走技术路线实现品牌向上，或许是没有背靠强硬车企后台的新势力目前最好的选择。

但是品牌蒸蒸日上的同时，如何保障车款质量以及维护用户口碑，也成了每个车企的必修课程。事实上，在各大投诉网站上，还是能看到哪吒的一些问题的。

在黑猫投诉网站上，输入关键词哪吒汽车，共有433条结果。其中交车慢和提不到车是主要的投诉内容。

疫情、行业供应链及物流等原因，交车慢还可以稍微理解一下，不过在这些信息之中，极果君还发现有些用户提交了续航严重虚标，以及刹车失灵的情况。

比如这位来自安徽毫州的车友，就遇到了刹车失灵的情况。幸亏这位司机经验老道，拉动了紧急制动拉手，否则后果不堪设想；

图片来自互联网▲

还有一位车友爆料，自己的哪吒V多次出现了屏幕黑屏，辅助驾驶功能障碍的问题，一直没有得到及时处理，最后直接演变成了电驱故障，失去动力的情况。

乌龟代表功率限制▲

据一位车主表示，自己的哪吒U 2021款 Pro 400 巡航版车型，官方标称的是401km续航，然而实际在高速上以100km/h的速度下行驶只能跑200km，而且是跑到了完全没电的状态。

另外，在低速行驶下，其市区里实际巡航也只有180公里，再加上小问题不断，购车第五天便更换加热模块，购车第20天又更换音乐模块，通讯模块还经常出现没信号、没网络的情况，所以这样的车子也可谓是自己非常烦心。

看完以上车主的投诉，极果君也没法判断案例的孰真孰假，不过希望哪吒汽车可以有则改之，无则加勉，能继续为用户好好服务。

说了这么多，其实哪吒的爆火离不开两点：第一，定位精确、第二性价比高。

哪吒重点布局低级别城市市场，不仅契合“6-10万元级别”产品策略，而且也能避开蔚小理特的优势区域。

另外，大部分非一线城市的门店运营成本远低于一线城市，这样也带来了更低的加盟门槛，也为哪吒的渠道扩展奠定了基础。但是大量的加盟店铺也带来了更多的麻烦，比如售后态度不好，培训不到位等情况。

从网约车低端车型起步的哪吒，如果一直以性价比作为最大特点，是很难完成高端转型的。

目前哪吒在售只有三款车型，相较于其他造车新势力略显单薄，如果没法继续扩充产品线，加大产能，竞争力就会显得更弱。

并且据哪吒汽车的股东，360集团此前披露的数据显示，哪吒汽车的亏损状态也拖累了企业的发展：

截至2021年12月31日，哪吒汽车资产总额为136.90亿元、资产负债总额为83.28亿元。以营业收入及扣非净利润分别除以交付量计算，2021年哪吒汽车单车平均售价8.23万元，单车平均亏损4.38万元。

事实上，亏损是现阶段所有造车新势力共同面临的难题。极果君觉得，哪吒现在最主要的任务应该是转亏为盈，快速推出更多新车型，获得更多消费者青睐。

目前看来，随着汽车市场的快速变化，哪吒能否继续保持目前的势头，仍然难以揣测。