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买了套BBS轮毂开200公里就换 在宝马3系上体验最纯粹的快乐

汽车资讯(稿源) 2022-8-23 18:44 No.24450

  “从2018年9月开始,小蓝跟着我也有三年多了,经历了各种风风雨雨,基本完成了他的究极形态,来吧,让我们从头开始。”


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  “刚提车时候的样子,15换16,嗯,我还真是个死忠粉,素车阶段的经历就不多赘述了,从一开始的满心欢喜,到后面越来越欲求不满,于是,踏上了一条不归路。”


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  “一切的一切,都要从一个中网说起,某一天,突然感觉车上带银色饰条的中网很不顺眼,于是……就有了熏黑的中网,有了中网后就想让前脸变得更凶了,所以准备增加更多的黑色元素,于是……增加了熏黑的灯膜,MAD款碳纤维前唇(卒)”

  “这样的前脸增加了前部的饱和感,看起来更战斗了,不过,前唇好看的同时,不可避免地降低了通过性,这还是在我原厂避震,前3指半后4指半情况下!这副前唇,最终也是没能坚持过三个月,就在一个小上坡处壮烈牺牲了……”


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  “后来一段时间的沉寂,被同事给我的一根头段打破了,HSR200钼头段,同事倒下来的东西,白菜价给我了,那就装上呗,然后想着,既然头段都换了,干脆中尾一起上了得了,于是IPE中尾段阀门排气,然后排气搞完了搞搞进气吧,BMC风格也上车了,增大一下进气量。”


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  “这个状态保持了半年,感觉跟印象中ipe的样子有点差距,于是弄了一套JBOM直通头段,想着都换直通了,低扭不更掉没了啊,于是顺手刷了BM3 2阶和XHP3阶,这下可好,整车就像打通了任督二脉一样,完全升了一个档次。”


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  “车子快了,就感觉原厂悬挂的支撑简直弱爆了,而且高速过弯车身像飘摆的树叶一样,简直不能忍受,换之!又是一顿做功课,V3太低,DFV太硬,偶然了解到KONI这样一款不需要调节,又能降低一定幅度,又对行驶品质有明显提升的避震,好吧,换上试试看。”

  “这套避震的优点就是省心,自适应阻尼,不需要调节,只管用就可以了,得益于自适应阻尼,低速状态下有种Q弹的感觉,会有种比原厂还要软的感觉,但是又不会出现原厂那种反复压缩回弹几次才稳定的情况,就是走在任何烂路上都不怕屁股受不了的感觉,高速时候,悬挂初期依然不是很硬,但是当压缩到一定幅度以后,它能稳稳的支撑起车身,至于高度,介于两指到两指半不算很低的姿态,一般的商场地库只要慢点都能顺利通过,甚至不需要侧身。”


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  “再说缺点,这个真的是看个人的需求了,对于喜欢低姿态的玩家,两指多点的KONI确实不太能满足,虽然悬挂很舒服,但略微软了点,侧倾抑制方面不是很完美。所以后面又换了一套艾巴赫的红簧,在降点高度,增加一点弹簧硬度,车身降下来了,姿态走了,是不是也该换双鞋提提脚感呢,于是……”


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  “受限于当时的经济实力,只能选择国锻产品,又因为最爱的RID好多人用,想选个曝光率低又好看的样式,所以定了RAYS G025,花瓣的样式真的很好看,当时的数据是前19寸8.5J et32,后19寸9.5J et38,重量10.25kg。”

  “有了大轮毂,原厂的刹车肯定不够看了,里面空荡荡的感觉,AP9660,9440安排上。这款刹车也不用多介绍了,懂的人都懂,谁用谁知道,同时搭配的Belfe前380后330(记不清了)高碳盘,整套都是收的本地一个车友的,他给喷了亮黄色的漆视觉效果拉满,为了搭配卡钳的颜色,又增加了BLOX金色的轮毂螺丝做点缀,完美。”

  “一段时间过去,恰好另一个车友换下来一套MP的刹车总泵,于是……换了之后脚感真的是有很大的提升,初段制动力来的就很快,比原来强太多,并且一点不突兀,充没有以前被人们诟病的撞墙感,而且越踩越有,非常线性,完美。”


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  “在这之前也有测过百公里减速,原厂刹车38.5秒,原厂刹车+dixcelES皮37.5秒,AP刹车+hawk5.0皮34.4秒,AP+hawk+MP总泵33秒。对了,换了轮毂和刹车之后用的米其林PS4S胎。”


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  “有了强大的刹车做保障,动力也可以升级了,于是……安排上了BM3二阶程序,XHP三阶变速箱程序,JBOM直通头段,让本就不慢的328更快了些(确实比不了奥迪凯迪拉克们)”


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  “这时候,夏天也到了,刷了二阶程序,怎么能不强化一下散热呢,于是……Snowtech中冷和涡轮管安排上。”


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  “AFE的进气导风罩,这个东西很有意思,原本这个车的进气是直接抽发动机舱里面的空气,避免不了的会在长时间驾驶时温度升高,后来在论坛上了解到有个国产被阉割的进气导管,可以把进气口接到中网后面,这样也不错啊,就借着装中冷的时候,让人一起装上了,好巧不巧的是,这里老板之前玩135的时候,有过一对导风罩,正好可以装在我车上,这样就由侧向抽气,变成了正向撞风,理论上会进一步提升进气效率,降低进气温度,捡漏成功,哈哈散热有了保障,终于可以无压力的撒欢过夏了。”

  “这之后,又陆陆续续安排了一些小玩意,方向盘M1M2按键(排气阀门控制),干碳镂空盖板,3D拨片,M3后视镜总成之类的,还有一个比较费腰的玩意,就是……”


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  “Recaro Pole Fia认证版座椅,这个东西真的太轻了,座椅只有4点几kg,算上L板和底座,也只有不到10kg,可比原厂25kg的座椅轻了太多太多,这玩意的包裹性真的没话说,即使我还没用4点安全带,激烈驾驶的时候也会把你牢牢固定在座位上,让你专心于驾驶,不必花费精力去对抗弯中的离心力。”

  好多人会觉得,筒椅坐的时间长了会给累,会受不了,我曾经试过早上开两个小时去赛道,上午排位赛,下午正赛,晚上再开两个小时回家,一天下来确实会有疲惫感,但真的没有特别累的感觉,这款座椅腰部的支撑非常好,没有原厂那种调半天都空荡荡的感觉,所以我的感觉来说,就还好,不过也有可能是我的取向真的太激进了,为了性能,牺牲掉的这些东西我都不在乎了吧。”


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  “又一段时间的沉寂,慢慢发掘KONI+艾巴赫也满足不了自己对操控的要求了,这才发现,原来自己要的如此激进,好吧,安排点狠货上车,KW CS 2WAY避震+HR防倾杆。”

  “不得不说,这个玩意对整车操控带来的,已经不能用提升来形容,简直就是飞跃,质的飞跃,底盘变得紧绷,能让你随时随地投入战斗的那种感觉,路面细微的震动全都能感受得到,有次我带朋友体验了一下,他形容我的车变向就像轨道车一样,牢牢的贴合地面,同时无比的精准和丝滑,这种感觉,爱了!!不过当然了,有利也有弊,过于硬朗的悬挂对乘坐舒适性带来了毁灭性的伤害,太硬了,太颠了,一般人真的不一定能接受,鱼和熊掌嘛,但其实,还是可以通过阻尼的调教来稍微改善一下的,在我用惯了比较硬的赛道调教之后,偶然一次换了一个相对软点的阻尼,竟然会有这种,这玩意还挺舒服的感觉,可能真的是我的腰和屁股已经被颠麻木了吧……还有一点要说明的,换了这个避震,驾驶室内的噪音也明显的变大了,主要是胎噪,因为金属塔顶和车身硬连接,振动更多的传递到了车里面。”

  “让我想想还有什么东西,哦对了,因为自己喜欢漂移,于是Quaife的LSD上车,托森式的,这玩意吧,虽然锁止率没有磨片式的高,但不会影响日常用车,没有什么异响,日后维护保养相对简单些,你要说这玩意对驾驶有什么提升吗,以我的感受来说,可能来你没有其他人讲的那么明显,那么立竿见影,我也是看别人讲,LSD是后驱车的灵魂,我才买的这东西,当然了,提升肯定是有的,这种感觉就像,你在快速过弯的时候,外侧后轮在把你的车往弯心里推,让你过弯更有信心了,是不是说的挺玄乎的,我也这么觉得……另一方面,漂移的时候提升就很明显了,起漂更快了,以我的车原地掉头来说,以前大概需要90°~110°左右才能起漂,换了LSD,大概只需要70°~90°就可以,别小看这20°的提升,感受还是很明显的,还有就是连续漂移的稳定性,指向性都更好了。”


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  “叒过了一段时间,感觉自己蓝色的车身看够了,就研究着改色吧,因为自己对法拉利的钟爱,所以毫不犹豫的选择了法拉利红,经典的rosso corsa配色,爱了爱了这个颜色是带一点点橙色的,不过在某些光线下,会显得很橙,不过无所谓了,反正是爱了。哈哈哈,感谢小区里的土豪,让我天天都有一种山寨碰到正版的感觉。”

  “前面说到了,cs这款避震很硬,所以很多车身扭转的力都传递到了车体上,这在斜着上下坡的时候尤为明显,于是,加装了啊CUSCO的顶吧,4系上有而3系上简配掉的底盘V吧,木有图,就这样吧 这对整车的刚性有不小的提升,不过同时带来了一个问题,我感觉行驶胎噪变得更大了,算了,就这样吧,我都能忍……”


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  “随着我对操控越来越极致的追求,这部运动型家用轿车,也在变得越来越赛化,就这样哈德瑞斯底盘摆臂拉杆安排,前上下摆臂,后4对拉杆,共计6件套。”

  “这些东西可能在日常驾驶的时候感受不会很明显,但是在赛道里面,在激烈驾驶的时候,会让整个车身更加顺滑的衔接避震的上下起伏,嗯,好像是这样,朋友是这么跟我讲的,我信他的。”


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  “之前讲到,因为预算不足选择了国锻轮毂,后来,被某人成功洗脑了正品好,正品香,就这样入手了BBS LMR,19寸,前8.5et32,后9.5et35,5X120。”

  “关于这套轮毂真的要好好讲讲,我最爱的轮毂是RID,但新的确实太贵了,于是眼光放到了二手市场,上半年找遍了全网,只有一套3系数据的RID,我还还特意坐飞机从本地去温州找他当面谈的,说好了他车上的RID和Brembo GTS一起收过来, 本来一切都挺好,谈好了价格,走咸鱼交易(还没拆车,我第二天接着回本地),哥们已经发货了,我正满心欢喜的等着我的终极改件上车的时候,我再查快递,被叫回来,再联系这哥们,杳无音讯,石沉大海了……”

  “这什么意思?不想卖了?有人出价更高了?我也不知道,反正就这样了,我在咸鱼申请退款,他也同意了,行吧,那就这样吧,我也不能再回去当面找人家,没意思,只是惘我大老远的专程跑过去一趟……”


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  “插曲过后,继续全网找3系数据RID,不过这玩意好像真的是太贵了,3系4系上用的人太少了,大多是M234的数据,我用不了,思前想后,定了二手rid差不多价位的LMR,6月30订的(7月1涨价,机智如我),然后历经整整5个月的等待,11月30终于到了,第一时间换上。”

  “上车效果真的没话说,直接拉满有没有,好了,重点来了,重点来了兄弟们,LMR我要卖了……什么?为什么??”


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  “不是说LMR不好或者有瑕疵,两个原因吧,首先,cs这个避震的高度太低了,上图所示,已经是前后最高的状态了,前面因为做了倾角的原因,问题还不大,后轮ET35,大概会宽出车身1cm,而且后轮255/35/19的轮胎,因为我要下赛道的原因,在激烈驾驶的时候,如果避震压缩行程过大,胎壁会蹭到翼子板,而且这是用255街胎的效果,如果换上265或者275的半热熔,更没法看了,哎……”


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  “当然,还有第二个更重要的原因,就是我终于收到合适的RID了,就这样,苦等了5个月之久,刚上车10天,落地不到200km的LMR,再见,希望有缘人把他带走。”

  “一路走来,还有好多甜蜜、心酸和血泪的经历都没有写出来,无妨,有些东西,只有自己能体会,未来,可能短时间内不会有太大的改动了,如果有可能,我想把他改成手动档,体验最纯粹的驾驶乐趣~”

  “好了,就到这里吧,洋洋洒洒这么多,感谢一路走来给予我各种帮助的朋友们,姜某,张某,于某,杨某,是你们让我从小白,一步步走到今天,感谢王某,程某,李某,徐某,杨某,闫某,夏某,我们因车相识,一起玩车,一起畅谈人生,一起享受着男人最简单最纯粹的快乐,还有好多人,就不一一点名了。”

  本期宝马3系改装案例鸣谢车主:Joseph__Lee


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