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硬刚比亚迪海豚!性价比更高的宝骏云朵,能火吗?

汽车知识(稿源) 2023-8-29 10:52 No.9385

哈喽,大家好!

新能源车大爆发的这几年,时不时会诞生一些让我惊艳的车,尤其是今年上半年,我已经有很多次产生了换车的欲望。而最近刚上市的宝骏云朵,成为了今年迄今最让我动心的产品。

宝骏云朵:9.58到12.38万,它到底是怎样一款车,有没有可能成为爆款呢?


宝骏云朵是一台怎样的车?

一句话定义,云朵是宝骏又一台开辟了全新细分市场的新车。


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尺寸方面,2.7米的轴距、近4.3米的车身,是标准的紧凑级两厢车,但它的车身比例和结构,同海豚、ID.3这种两厢车有明显区别,造型明显类似于MPV,只不过内部只有两排座五个座椅。


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这种类型在市场上倒不是首创,目前非常火爆的埃安Y就是类似定位,但它的轴距达到了2750mm,车身更是超过了4.5米,比云朵要大得多,严格来讲已经不算是同一级别了。如果真的把云朵当作MPV的话,那它应该算是目前第一台小型5座MPV。


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从价格来讲,海豚、ID.3和埃安Y都和云朵有着直接的竞争关系,细看尺寸参数的对比,云朵轴距和海豚相同,但车身比海豚长了足足170mm,比ID.3也长了34mm。

更关键的是,云朵的车身宽度达到1850mm,实际上已经接近中型车的水平,这样的尺寸优势,带来的就是车内异常宽裕的乘坐和储物空间。与此同时,宝骏也把这种空间优势充分利用起来,营造出了超越同级的舒适度和实用性,这点我们稍晚会细聊。


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另外值得注意的是,作为一台主打10万元以上价位的车型,宝骏的后悬架依然采用了扭力梁的非独立式结构,降价到相同区间的大众ID.3已经是多连杆后悬。不过这也并不是大问题,因为海豚、埃安Y等电动车型,也普遍采用了扭力梁后悬。

说清了云朵的基本定位,接下来我们就看看这款车到底有哪些亮点,以至于我把它纳入到了年度最动心车型的候选名单。


云朵有哪些亮点?

首先是造型设计,宝骏云朵这种类似MPV的5座车,来到新能源时代已经不算罕见了,除了埃安Y之外,海豚其实也是类似的风格。但是云朵的外观有了很多新颖的设计,例如前脸采用了两层布局,中间嵌入贯穿式灯带,让人已经基本看不出引擎盖的界线。


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这种类似MPV的比例,在体型上是容易显大的,云朵的车身高度达到了1652mm,远超普通的两厢轿车,甚至比埃安Y还要略高。但通过流畅简洁的车身线条,以及悬浮式的车顶,还是显出灵巧感,即便当作通勤车,观感也不至于显得臃肿。


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另外一点是在外观质感的营造上,车头的贯穿灯带、侧面车窗下沿的镀铬饰条、以及车尾饰条和灯带的使用,让这款10万出头的宝骏,具备了超出同价位车型的高级感。


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座舱内部的亮点还要更多,大尺寸的悬浮中控屏+液晶仪表,这是电动车型的普遍布局,云朵的亮点体现在更多的局部设计上。

比如方向盘的颜色,是和车身内饰颜色一致的,分蓝色和黑色两款;


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中控台、悬浮岛台及车门板上,采用了仿木纹饰板,用相对低成本的材料,尽量提升了整体质感。


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中间悬浮岛台上的杯架设计极富创意,三个杯架嵌在圆内形似花瓣,且后面两个杯架可以连通,用来放置更大体积的物件,可以说把审美和功能很好地结合了起来。

云朵没有高规格的品牌音响,但分布在四个车门上的喇叭罩,却花了很多心思,看起来不输豪华车上的高端音响。


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不过云朵整台车最富创意的设计,还是它的座椅,采用了凹凸有致的大块菱形设计,配上白色的皮革材质,让人很自然想到云朵的车型名称,也让乘客不自觉有了坐进云朵中的想象。


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以上是云朵在设计层面的亮点,这款车主打的其实还不是设计,而是舒适和实用性。

首先是空间,得益于纯电动平台的优势,云朵把2700mm的轴距充分利用起来,让后排的腿部空间达到了传统中型轿车的水平。这方面比亚迪的海豚做的也不差,但云朵跟高的车身,进一步实现了宽裕的头部空间,这点和同级别的轿车相比,有明显的优势。


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其次是座椅的灵活性,云朵没有所谓的女神副驾或零重力座椅,但前排两个座椅靠背都能向后直接拉到近乎纯平,后排座椅的靠背也能向后调到很大的仰躺角度。


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除此之外,小鹏P5、埃安Y等车型上去掉前排头枕、和后排结合成大沙发的功能,也出现在了云朵上。由于云朵后排的靠背调节幅度更大,和前排座椅结合起来后,能实现真正类似零重力座椅的效果,这点相比同价位的海豚、ID.3等车型,就是一个巨大优势了。


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乘坐空间如此宽裕的前提下,云朵的后备箱依然非常大,常规状态的容积就远超普通的两厢车,拉开盖板后,下方还有一块很深的下潜空间,无论进深、宽度还是垂直的空间,都非常宽大。储物能力实际上已经可以媲美紧凑级、甚至中型的SUV。


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以上这些,就是宝骏云朵的核心优势,写到这里,差不多是该说说它的短板了。但是这款车在基本层面很难挑出问题,目前大家比较在意的,包括全系没有热泵空调、电池品牌采用了非一线的华霆、全系缺失高阶的智能驾驶辅助,以及全系都没有座椅通风和加热。

不过以上这些缺点,在考虑到云朵9.58万起售的价格之后,就都算不上大问题了。关于高阶智能驾驶辅助的缺失,将来云朵还会推出和大疆合作的版本,届时也将补齐这个短板。

相比这些产品层面的短板,云朵其实还面临着另一个关键问题,就是品牌。云朵起售价9.58万,但考虑到续航、配置,真正可能走量的,至少是10.38万的次低配,主销版本则可能是11.58和12.38万的长续航版本。


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而无论五菱还是宝骏,当价格超过10万元,消费者是否还愿意考虑宝骏品牌,就是一个很大的问题。而能否突破这个瓶颈,还要看性价比层面,云朵到底有没有足够的说服力。


对比主要竞品

云朵能成功吗?

从定价来看,云朵竞争最直接的无疑是比亚迪海豚,其长续航版本(11.58-12.38万)的定价,和海豚(11.68-13.68万)重叠度很高,但云朵还是尽量避其锋芒,整体定价比同等续航的海豚还是略低一些。


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经过大降价后的ID.3,目前实际价位在12.5-15万元之间,入门版和云朵顶配基本相接,如今ID.3月销已经达到万辆级别,也是云朵不能忽视的一个竞品。


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不过海豚和ID.3主打的都是小巧时尚的车身,和城市通勤的场景,空间、实用性很难担当家庭的主力用车。

云朵车身不到4.3米,一方面当作通勤车足够小巧,外观内饰也足够吸引年轻人;另一方面乘坐空间、舒适度和储物能力,都有着越级表现,尤其是前后排座椅的灵活调整,在20万元内都很少能找到其它车型能超越云朵,对这方面有追求的话,云朵在海豚、ID.3面前就有明显优势了。


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而实用性也突出的埃安Y,最近推出了Younger版本,将售价拉低到了11.98到12.68万,和云朵也高度重叠。基本的空间和实用性上,埃安Y甚至比云朵更有优势,但是设计层面埃安Y就显得有些常规,没有太多的创意和个性,而且前后排结合起来的舒适度,也不如云朵那么极致。


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除此之外,埃安Y Younger虽然售价拉了下来,但配置也被严重削减,安全方面只有两个气囊,对比云朵缺失了电动后备箱、方向盘前后调节、对外放电、手机无线充电等配置,如此对比下来,云朵的竞争力明显要比同价位的埃安Y Younger要强。

配置方面,云朵本身也有不少亮点,它有着海豚、ID.3、埃安Y都缺失的电动后备箱。海豚、ID.3全系缺失的后排出风口,在云朵上是标配。此外值得注意的是,海豚和埃安Y的方向盘都不支持前后调节,云朵则具备了四向调节,能适应更多身材的驾驶员。

总体来看,云朵的主销价位有不少强敌,但它在性价比上也确实显示出一定优势,更重要的是它的大空间和舒适性的亮点,能实现ID.3、海豚不具备的很多场景。能做到这一点,起码从我个人来讲,是很愿意给云朵投一票的。


硬刚比亚迪海豚!性价比更高的宝骏云朵,能火吗?

当然,到底值不值得买,还是要交给大家和市场评判,看到这里,你会把云朵纳入到购车备选名单吗?


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