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谁说前驱不如后驱,谁就是技术的矮子!

汽车资讯(稿源) 2023-8-3 12:49 No.6816

技术不分优劣, 认知才分。

不同平台、定位、成本的产品分为前驱、后驱以及四驱,这些驱动形式都有自己明显的优劣点,相比于更加运动的后驱,前驱车的亮点也不少。

将发动机放置在车头前,既好维修,也不会占用额外的空间,并且动力直接从前轴传送到车轮上,动力传输路径更短。


谁说前驱不如后驱,谁就是技术的矮子!

所以说前驱车的优势就是,制造成本更低、定价更低,空间更大,而且可靠性更高、维修成本更低,这些优点揉合在一块,说明前驱车就是一个典型的家用车驱动形式。

家用车没什么不好,80%中国乘用车只有能力买得起这20万以内的产品,这些产品必须要具备空间、舒适、经济属性,满足消费者最基本的出行诉求。

某种意义上来说,更小尺寸的车型也只能适配前驱车。


谁说前驱不如后驱,谁就是技术的矮子!

后驱车的确看起来更加高级,发动机放置在车头,一根传动轴将动力传导至后轴,后驱车唯一的优势就是可玩性更强。

比如说漂移,后驱车天然优势足。

但是也有很明显的缺点,除了可玩性更强之外,后驱车也没有太多的优势,当然大型车更擅长使用后驱结构,原因有两个。

一个是额外的成本更能够支撑高售价,毕竟前驱车的确结构简单,另一个是后驱车跑长途更稳,而且是越跑越稳。


谁说前驱不如后驱,谁就是技术的矮子!

但中国消费者能够消费后驱车的群体并不多,只有20万以上的车型才有可能使用后驱结构,所以绝大多数消费者都没有使用后驱车的机会。

只要能满足用户需求的产品,都是最好的。

前驱车成本更低,用更好的可靠性服务需求更多的工薪阶层,工薪阶层本身需求的也不是可玩性,而是一台真正满足出行的家用车,后驱车的优势在于服务高端用户群体,可玩性高而且高速稳定强势。


谁说前驱不如后驱,谁就是技术的矮子!

所以我们说,前驱、后驱都是优秀的技术,它们都在满足不同的用户群体。

宝马在入门车型上设计的是前驱平台,为的就是满足基本需求强势的入门消费者,在高端车型上设计后驱车型,这些车型尺寸更大,更容易保留空间优势,在此基础上增加可玩性优势。

当然,在电动化时代这个观念产生了明显的变化。


谁说前驱不如后驱,谁就是技术的矮子!

电动化平台经过全新的设计,电机可以更加轻松的放置在后轴,在保留后备箱空间的基础上设计,进而腾出来了前备厢,扩大了空间优势,同时保留了可玩性。

Model 3就是一个代表产品,纯电动车结构更加简单,性能更加强势,燃油车时代为了“省成本、放大空间优势”的前驱车,在电动化时代都将会变成后驱车。

我们此前也说过,燃油车时代我们要买前驱车,为的是可靠、舒适、经济,电动化时代买的是后驱车,买的是后驱技术下沉之后的愉悦感。


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