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GS YUASA出售两家中国铅酸电池公司70%股份,电瓶就快被淘汰了

能源网讯(稿源) 2023-7-26 19:37 No.10703

日本GS YUASA(以下简称GS)公司发布消息,称:将出售还天津杰士电池和汤浅蓄电池(顺德)公司70%的股份;双方已经签署股份转让协议,预计在下月完成转让,股份出售总额预计达到40亿日元。

对于铅酸电瓶市场而言,GS大幅减持是一个风向标。

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GS减持的原因讲得很清楚,原因是中国市场电动汽车的普及大幅降低了对铅酸电瓶的需求;大多数电动和混动汽车的低压系统不再采用铅酸电瓶,改用使用寿命更长的磷酸铁锂电池。不过真正决定铅酸电瓶未来的不是汽车电动化,而是电动自行车和摩托车的标准化。在没有执行全新国标之前,电动车一直被称为“电瓶车”,究其原因正是动力电池采用的类型是铅酸电瓶;可是在执行新国标之后,铅酸电瓶就不再适用了。

参考下图,这就是典型的铅酸电瓶。

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铅酸电瓶的特点是体积大、重量大,唯独能量密度低;关于能量密度可是不难理解,通俗来说就是所蕴含的能量的多少,能量密度低则相同质量或体积内蕴含的能量少,反之则多。铅酸电瓶的能量密度很低,想要让车辆有足够长的续航就需要装足够多的电瓶;可是能量密度低就决定了质量大,说白了就是重,装多了也会影响续航,还会造成国标电动自行车超重。

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汽车的启动电瓶倒是不用过于在意重量,毕竟其作用只是为起动电机短时间供电,以及在熄火之后短时间为电子设备供电;可是电动汽车的普及在逐渐改变用车习惯,其超大容量的电池组可以在变压之后给设备供电,停车之后也可以长时间的使用智能座舱和空调。

此时反观容量只有0.5-0.7kWh的燃油车启动电瓶,这种只能在熄火后用十几分钟到半小时电子配置,并且无法在熄火后用空调的燃油车就显得很尴尬了。所以燃油车的淘汰几乎是定局,在燃油车不再需要铅酸电瓶之后就只能依赖电瓶车市场,可是电瓶车在逐渐变成“电动车”。

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钠离子电池的横空出世基本决定了铅酸电瓶的结局,何时被淘汰只是时间问题。

钠离子电池有数倍于铅酸电瓶的能量密度,相当的质量、相当的体积可以蕴含更多的电能;同时这种动力电池的安全性能也非常高,至少不再有锂枝晶的担忧,并且具备相当长的使用寿命。

而按照制造成本来排序的话,钠离子电池也只是略高于铅酸电瓶,低于磷酸铁锂电池和三元锂电池;那么这种可以循环高达2000次左右,在电动车完整使用周期内不用考虑“换电瓶”的全新动力电池就是国标电动自行车和电动摩托车的最佳选项,至此铅酸电瓶也就彻底没有市场了。

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不过铅酸电瓶最大的缺点不是使用寿命短,而是会造成重金属污染。

铅酸电瓶的正负极材料是铅和二氧化铅,电解液是硫酸溶液;报废的铅酸电瓶如果按照环保标准去回炉的话,提炼铅的成本会高于铅自身的价值。所以有很多铅酸电瓶都得不到合理的处置,一些小作坊处理铅酸电瓶的过程会造成铅的污染,铅属于重金属材料。

而铅酸电瓶的理论使用寿命只能循环超过400次,实际上能达到300余次就算不错;有些翻新的电瓶实际使用寿命还要短一些,在电瓶不允许使用镉这种材料之后又进一步的缩短了使用寿命。所以高频率的换电瓶不仅会增加用户的用车成本,同时还会造成更大程度的铅污染。

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综上所述,在有了替代与升级之选后,铅酸电瓶被钠离子电池取代只是时间问题;目前已经有部分企业开始将钠离子电池投放至电动车市场,只待逐渐形成规模则会逐步替代铅酸电瓶。在钠离子电池产能可实现全面替代之后,相信等待铅酸电瓶制造商的会是更高的生产和销售的代价,成本会不断提升、市场需求会不断缩减,铅酸电瓶的结果也就可想而知了。

对于电动车用户而言不用为新动力电池的成本担心,也许使用钠离子电池的电动车会贵几百元到上千元,可是用这种电池的电动车即便用上十年八年也不会出现明显的续航里程缩减;相比高频率的换电瓶,其实用车的代价是在大幅降低的,钠离子电池有戏。

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