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一边高增长,一边未达预期目标,汽车到底还好不好卖?

我在车城(稿源) 2023-7-26 15:43 No.1319

在经历过一季度促销政策切换和市场价格波动所带来的影响后,今年上半年中国汽车市场需求逐步恢复,上半年累计销量实现同比近10%较高增长。1-6月,汽车产销分别完成1324.8万辆和1323.9万辆,同比分别增长9.3%和9.8%。其中,新能源汽车产销分别完成378.8万辆和374.7万辆,同比分别增长42.4%和44.1%。

然而,在高增长的背后,各大汽车品牌年度销量目标达成率却普遍不及预期,多数未能实现过半目标销量。

从汽车集团来看,今年上半年 ,广汽集团 、长安集团、长城集团以及上汽集团年销量目标完成率分别为44.05%、43.49%、32.45%以及34.53%。而新能源品牌,除了特斯拉、理想、比亚迪、埃安目标完成率超40%以外,其他品牌甚至不足三成。


一边高增长,一边未达预期目标,汽车到底还好不好卖?

图片来源:理想汽车

按照以往规律,汽车行业的销售旺季主要集中在下半年,所以车企上半年与下半年销量大致比例应为4:6。也就是说,完成40%以上的车企实际上算是完成了上半年目标销量。但值得注意的是,今年上半年的形势极为复杂,除了政策拉动,还经历了三波降价潮,其中一波甚至被视为“史上最强”。

在如此大的促销力度下,车企销量完成度依然“拉胯”,究竟是市场竞争太激烈还是车企目标设定不合理?在上半年多轮降价潮后,下半年又该如何提振销量?

此消彼长‍‍‍‍

中汽协数据显示,中国品牌乘用车1-6月完成销量598.6万辆,同比增长22.4%,市场份额53.1%,同比增长5.9%。而合资及外资品牌乘用车1-6月销量约为528.2万辆,同比下降3.4%。

此消彼长之间不仅反映出中国乘用车市场格局变化,更意味着合资品牌不再是各大汽车集团的“中流砥柱”,这也是车企半年销量完成率越来越难达到40%-50%的原因之一。

最为典型的上汽集团,其销量贡献主要来自合资板块,其中上汽大众上半年销量50.33万辆,上汽通用45.10万辆,两家合资公司的销量同比跌幅均在两位数以上。即便自主品牌上汽乘用车上半年累计销量约41.08万辆,同比增长12.3%,也无法中和合资板块下滑的幅度。最终,上汽集团上半年累计销量207.16万辆,同比下滑7.28%,600万辆年销目标完成率为34.53%。

长安汽车与广汽集团合资板块也同样下滑明显,但自主品牌的高速增长,已经成为了集团新的增长引擎。数据显示,今年1-6月,广汽集团累计销售116.3万辆,同比增长1.14%,完成全年目标(267万辆)的43.6%。在广汽丰田与广汽本田双双下滑的基础上,广汽埃安上半年累计产销21万辆,同比增长108.81%,将广汽集团上半年销量拉至正向增长。2023年埃安的销售目标是保50万挑战60万辆,目前埃安已完成年度销售目标的41.9%。


一边高增长,一边未达预期目标,汽车到底还好不好卖?

图片来源:广汽埃安

长安汽车方面,上半年累计销量121.57万辆,同比增长7.99%,目标完成率为43.42%,其中自主品牌为102.05万辆,同比增长13.39%。长安福特与长安马自达两个合资品牌已经双双跌出主流阵营之外。

业内分析认为,合资品牌遭遇困境,与其电动化转型速度过慢,未能抓住国内新能源汽车高速增长的红利有很大关系。数据显示,今年6月,国内新能源汽车零售渗透率达到35.1%,同比提升7.8%。其中,自主品牌新能源汽车渗透率为58.8%;豪华车新能源汽车渗透率为30.9%;而主流合资品牌新能源汽车渗透率仅有3.7%。

“合资企业若不加速转型,跟不上电动化发展趋势的话,将面临极其艰难的挑战。”乘联会秘书长崔东树认为,合资企业尤其是外方,要有强烈的危机感,要坚定电动化发展的信心,强化电动车研发的技术创新和导入,站在世界电动化技术的前沿,才能确保其在中国有相对发展空间。

事实上,在中国品牌的不断扩容下,合资品牌的生存空间正在不断被挤压。对于既定的销量目标来说,合资品牌的贡献度也在不断减弱,甚至越来越多的弱势品牌正在逐步退出中国市场。‍‍

自主扩容

从产销数据来看,中国品牌能够实现弯道超车,主要推动力来源于新能源市场。据乘联会数据,今年上半年国内乘用车市场累计零售量952.4万辆,同比增长2.7%;其中,新能源汽车累计零售308.6万辆,同比增长37.3%。

单比亚迪一家,就远远甩开一众合资车企。1-6月,比亚迪销量125.56万辆,同比增长94.25%,占据了市场11.3%的份额。广汽埃安累计销量20.93万辆,同比增长109%。比亚迪与广汽埃安的年销量目标完成度分别为41.85%和41.86%。

长城汽车今年上半年累计销量约为51.9万辆,同比增长0.14%;其中新能源车型累计销量为9.3万辆,同比增长46.60%。按照160万辆的年销量目标,长城汽车下半年压力可谓不小。‍‍

作为造车新势力的三大代表,选择不同发展路径的“蔚小理”分化情况也愈发明显。理想汽车作为今年最得意的新势力品牌,不仅是新势力中首家单月销量突破2万辆的品牌,更是在6月实现了单月销量突破3万辆。按照28万辆的年销量目标,理想汽车已完成49.68%,可以说是车企中目标完成度最高的企业之一。

而二季度刚经历了产品换代的蔚来,6月交付量重新回到万辆以上,上半年累计交付5.46万辆,仅完成全年目标(25万辆)的21.84%。


一边高增长,一边未达预期目标,汽车到底还好不好卖?

图片来源:蔚来汽车‍‍‍‍

小鹏的处境更为危险,上半年销售4.14万辆,完成全年20万销量目标的20.7%。无论是单月销量还是累计销量,都较去年的高光时刻几乎腰斩。不过小鹏汽车董事长何小鹏认为,目前终局并没有到来。“今年好的不代表明年好,今年差的不代表明年差。”

除此之外,零跑汽车今年1-6月累计交付4.45万辆,完成年度目标(20万辆)的22.25%;极氪累计交付4.26万辆,完成年度目标(14万辆)的30.43%;深蓝累计交付4.16万辆,完成年度目标(20万辆)的20.81%。

在业内人士看来,目标完成度不高,与车企‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍目标设定不合理也有一定关系,很多车企低估了竞争的残酷性。

变数仍存

“下半场的变数更大”,有汽车行业专家判断,基于过往产品形态建立的护城河都将没有那么稳固,上半场处于优势的车企也将面临一场硬仗,而上半场处于劣势的企业也依然没有喘息的机会。此外,上述人士还表示,当前,部分新能源车企的交付火爆并不代表行业大幅回暖,背后都有积极降价的影子。

7月,新一轮的降价潮又开始露出苗头。7月7日,特斯拉推出了引荐和复购奖励。其中针对Model 3和Model Y引荐订单,被引荐人可获得3500元引荐激励用于抵扣车辆尾款;引荐人可获得7000积分奖励。优惠后,目前起售价为23.19万元的Model 3价格为22.84万元,起售价为26.39万元的Model Y价格为26.04万元。

同时,一汽-大众与上汽大众也分别宣布其旗下ID.系列电动车推出 “限时优惠活动”,其中,ID.3降价3.7万元,ID.6 CROZZ PURE+ 最高直降8.7万元,而整个ID. 系列车型售价降低到了12.59万元起。

7月10日,凯迪拉克也加入“降价大军”。纯电SUV锐歌定价相较之前全线调低6万元,并推出支付定金优惠2万元以及安装电桩的活动,综合优惠高达8万元。

许多车企高管预测,下半年价格战仍将持续,当下汽车价格体系摇摇欲坠,由于内卷,车辆各方面配置提升将整个行业的标准不断提升,对消费者而言,车辆的功能和配置越来越高,超出自己的需求,价格因素对于购车的影响越来越大。

中汽协也指出,当前外部环境依然复杂,一些结构性问题依然突出,消费需求依然不足,行业运行仍面临较大压力,企业经营仍有诸多挑战,需要保持政策的稳定与可预期,助力行业平稳运行。

此外,也有企业担忧,所谓的价格战能否摆脱无底线价格战的模式,另外购置税减半政策不能恢复的情况下,下半年燃油车是否会呈现崩塌式负增长的情况。

“1-6月汽车消费虽然恢复正增长,但即将迎来6月后的高基数,增长压力仍较大,2023年车市消费需要有持续政策支持。”崔东树认为,上半年持续增强的大幅促销扰乱了车市正常的价格走势,终端价格修复需要一段时间,加上二季度超强的促销力度对下半年购车客户的消费透支效应,三季度以价换量的效果有可能减弱。

作者:郑宇


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