那些被欧美神话的V6发动机，其实在我们看来就是技术糟粕！

V6、V8很好吗？我看未必，K20A的本田红头很有魅力吗，更不是。

一台优秀的发动机，应该具备NVH、可靠性、油耗、性能、排放几个优势，权衡这几个技术标准的发动机，才能被真正意义上称之为优秀的发动机。

北美市场更热衷于大排量发动机，动不动就是V6、V8发动机，连雅阁、凯美瑞这种最基本的家用车，北美市场也要弄一个V6发动机装进去，我们不能说不好，只能说背景不一样。

20年前，北美市场的油价非常低，对于普通蓝领来说养一台V6发动机根本就不是问题。

2000年，北美市场原油为28美金/桶，是目前价格的1/3左右，所以我们翻看过去的福特、通用，排量一个比一个大，最大的排量甚至超过7.0L，在它们看来，排量可以胜任一切工作。

但这些大排量发动机技术都很羸弱，简单粗暴的通过堆排量的方式扩大气缸容量，就是用喷油量来换取微弱的动力，放在过去还无所谓，但放在现在，油耗、污染是所有人都接受不了的。

但今天的乘用车市场要的东西就多了，要最低的油耗、最棒的排放能力、最低的购买成本、最好的经济效能，这些所谓的V6、V8发动机早已成为市场糟粕。

以最会造发动机的本田为例，当年的雅阁V6发动机，3.0L排量240Ps马力、扭矩只有可怜的288牛米，当然，这种发动机的确太过于老旧，全新的V6发动机技术标准的确更高，以现代全新的帕里斯蒂为例。

3.5L V6发动机，马力272Ps、扭矩336，数据的确更好了一些，但放在现在完全没有任何意义。

一方面，所谓的大排量都沉浸在过去的“美式思维”里，完全不考虑油耗和排放，放在新的时代中是完全不可以的，另一方面，中国消费者已经不认可大排量发动机，因为一个顶级的涡轮能够顶1.0L排量，比如说EA888能够做到250Ps马力，加速表现达到V6标准，而且油耗、养护成本更低。

电动化时代突进之后，燃油的价值被重新定义。

目前的电机能够轻松做到260kW的功率以及340牛米的扭矩，前后两个电机的设计能够让扭矩轻松超过600牛，大排量无非玩的就是性能和畅快感。

这种畅快感电机可以轻松给到，所以V6发动机的意义彻底消失。

越来越多的企业何止是放弃了V6发动机，甚至也开始放弃普通内燃机的设计，主流的企业开始设计针对混合动力系统的小排量发动机。

排量越小、缸径越长的发动机越来越多，与其说这是发动机，不如说这是为了配合电机、电池的全新产品，是增程器、是发电机，是为了电机而生的全新产物。

在这种完全不同的市场中，所谓的V6、V8发动机都应该全部进入历史的博物馆，不能说不好，只是说目前的中国消费者不需要这样的产品了，就像在这个电动化时代，桑塔纳已经完全没意义了。