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汉DM-i:一箱油跑1000多公里!百公里油耗低至4.2L!它比雅阁混动香?

新能源汽车(稿源) 2023-7-26 10:51 No.6217

得益于混动技术的迅速发展,现如今,加满一箱油能行驶1000多公里的混动车型在市场中并不难找,比亚迪-便是这样的一款车,在低电量的工况下,它的NEDC综合油耗仅为4.2L/100km,有着超长的续航表现,但在实际体验之后,我发现,它真正的魅力其实远不止于此。


安静平顺



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动力方面,本次试驾车型为2022款 DM-i 121KM 尊享型,搭载了一套由1.5T发动机+电动机组成的插电式混合动力系统,其中,1.5T涡轮增压发动机采用米勒循环,热效率高达40%,最大功率为102kW,最大扭矩为231N·m;电动机采用的是前置布局,最大功率为145kW,最大扭矩为316N·m。电池方面,配备容量为18.3kWh的刀片电池组,NEDC纯电续航里程为121km。



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DM-i混动系统的综合实力早已经过市场验证,整体素质自然是出色的,在市区工况下,车辆行驶主要以电机驱动为主,动力响应迅速,没有丝毫延迟,平顺的动力输出让人爱不释手,整体驾驶感受无限接近于纯电动车型。



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如果你想要减少充电的次数或者更好地兼顾日常使用,HEV(混动)模式我认为应当成为首选。行车电脑会自动判断发动机的介入时机,每一次介入也不用担心会带来明显的突兀感,整个过程十分“傻瓜式”。同时,驾驶者可自行选择智能保电、强制保电两种模式。留下更多的电量还是减少燃油的消耗,全由你说了算。



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动力储备谈不上迅猛,但在NORMAL模式下的动力表现就足以胜任拥堵、环路、高速等多种路况,大可不必长时间保持在SPORT模式下。当然,如果你对动力表现有更高的要求,注重性能取向的汉DM-p显然才更加适合你。



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底盘悬架偏向舒适化,有着较强的厚重感。无论是过滤细碎振动还是通过坑洼路段,悬架动作总是能够做到游刃有余,各种振动被一一吸收,底盘与路面之间被很好地隔绝开来,再加上柔软舒适的座椅,保证了极为优异的乘坐舒适性。


精致大气



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作为新款车型,汉DM-i的整车风格没有与之前的汉DM彻底划分界限,你仍然可以一眼辨别出这是一辆混动版本的比亚迪-汉。前包围采用新的设计,点阵式的格栅内部经过了细微调整,显得更加精致。



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灯组上沿的线条与中网巧妙结合,灯组造型依旧有神。矩阵式LED大灯自然不会缺席,LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、转向辅助灯等功能应有尽有。



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低风阻设计的轮圈仅顶配车型提供,其余车型配备的是样式更常规的19英寸双色轮圈,削弱了新能源车型的特征,与整车风格很是搭配。轮胎方面,与之匹配的是马牌MaxContact MC6系列轮胎,规格为245/45 R19。



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长宽高:4975/1910/1495mm

轴距:2920mm



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尾部的改变主要体现在尾灯和后包围,全新的贯穿式LED尾灯视觉上足够漂亮,但相比老款车型上的“龙爪”尾灯设计,多了一丝秀气,却少了一些霸气。两者之间,你会更倾向于哪款呢?


豪华舒适



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内饰座舱的改变并不多,主要体现在内饰配色以及新的车机系统,车厢座舱提供了金鳞橙和麒麟棕两种内饰配色可选。环抱式的中控台布局营造出较强的豪华感,在用料上丝毫不吝啬,多种材质的组合运用让整个车厢的档次感得到进一步升华。



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方向盘采用真皮材质包裹,握感和手感都能让人满意。遗憾的是,方向盘电动调节这项配置仅汉DM-p提供,如果能够下放到汉DM-i上就更好了。



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仪表盘和中控屏在显示效果上有着较高的水准,UI界面焕然一新,视觉上清爽不少。功能方面,中控屏升级为DiLink 4.0(5G)智能网联系统,运行速度更快,且支持导航、语音识别、远程车控、OTA升级、下载海量应用等功能。



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座椅提供一体式运动座椅和龙鳞纹豪华座椅两种可选,两款座椅的价格一致,消费者可根据自身需求选择。座椅采用Nappa真皮材质包裹,面料触感柔顺,乘坐舒适性很好。舒适性配置方面,前排座椅加热/座椅通风均有配备,没什么可挑剔的。



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汉DM-i的后排同样有着出色的乘坐体验,乘坐空间足够富裕,后排座椅内部的填充物很厚实,长时间乘坐也不会让人感到疲劳。如果选择的是龙鳞纹豪华座椅的话,我相信它的实际乘坐感受还能更好。


写在最后:


超低的能耗表现毫无疑问是这辆汉DM-i的一大优势,更难能可贵的是,在动力、空间、驾驶舒适度等多方面,它也交出了让人满意的答卷,呈现出极高的水准。花20多万就能买到这辆中大型轿车,够超值了吧?(汉DMi的官方指导价为21.58-28.98万元)


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