价格便宜，却还卖不过比亚迪汉，哪吒S不是输在了产品本身

比亚迪汉的成功有目共睹，它是第一个在销量上实现了超越特斯拉的产品。有人说，它靠的是低价。明显低于特斯拉Model 3的门槛，以及更丰富的配置和终身质保等政策加持，让比亚迪汉综合竞争力强悍，才能脱颖而出。

但其实车市中比汉便宜的车不少，账面数据比它出彩的同样比比皆是，但真正实现了超越特斯拉的，却只有它一个。

就拿哪吒S举例，也算是中大型车领域话题度比较高的一款产品，门槛远低于比亚迪汉，且账面数据也不落下风，但是从销量上却有着明显的差距。哪吒S最新销量数据还不到2千辆，而比亚迪汉在6月却卖出了近2.5万辆，超10倍的差距，难免让人困惑，比亚迪汉的成功是在品牌还是产品，而哪吒S的失败是在产品本身？我们就从这4个方面来分析一下

价格

比亚迪汉用一句话来形容，就是价格门槛不算高，价格波动也不算大。从2020、2021、2022款产品可以看出，门槛始终保持在20万+，和特斯拉Model 3相比门槛更低一些，以此形成错位竞争，展现国产车型的优势。直到进入了2023年，作为降价热潮的发起人，比亚迪汉也是率先下调了起售门槛，售价跌至20万以下，只要18.98万起，对比竞品优势更为明显。

而哪吒S的价格，就是一路的高开低走。从2022款上市到现如今2024年款亮相登场，售价门槛可以看到是一路走低，不断下调，从最初的20.28万下调到18.98万，再到2024款车型加入，增程式入门版车型更是跌到了15.98万。始终保持一个比比亚迪汉价格门槛更低的水平。所以从入门门槛来看，显然汉更高一些，哪吒S更便宜。

颜值

同为新能源领域的代表品牌和车型，相似的价位区间，都决定了哪吒S和比亚迪汉有着相近的市场定位，也就意味着风格也大趋相同，走的都是新能源领域常见的科技感和未来风。哪吒S设计更显激进个性一些，比如溜背轿跑车身的运用，以及大量空气动力学的细节处理，还有更夸张激进的前脸造型，扁平锐利的灯组和贯穿尾灯元素呼应，更加线性，辨识度也更高一些。

相比之下，汉就显得更加大气优雅一些，Dragon Face设计语言，以及圆润饱满的车身，还有分段式的腰线设计，大量的圆弧线条和圆角设计，更显优雅大气，和哪吒S的设计还是有明显的不同。两款车各有千秋，还是看受众群体的需求，哪吒S更个性时尚，比亚迪汉就更适合家用受众更广，更大气耐看。

配置

再来看看配置这一块，哪吒S定位中大型车，尺寸上更有优势，长度比汉多了5mm，宽度多了70mm，轴距也是多了60mm，整体空间表现更为出色一些。不过车高受设计影响，要比汉低45mm，影响着后排头部空间表现。

同为18.98万的车型，相同售价的前提下，哪吒S是后置后驱，比亚迪汉则是前置前驱，哪吒S多了疲劳驾驶提示和DOW开门预警以及陡坡缓降和单踏板模式，超声波雷达多了4个，毫米波雷达也多了4个，还有双地平线征程3辅助驾驶芯片加持。

还带倒车车侧预警系统和并线辅助以及自动泊车入位、自动变道辅助以及循迹倒车功能，带全车无钥匙进入和无框车门设计，还有全景天窗和全车多层隔音玻璃，以及17.6英寸的中控显示屏，带手势控制和面部识别，还有12.3英寸的副驾驶娱乐屏，搭载了高通骁龙8155芯片，还带前排座椅加热和通风功能，以及前排电动座椅记忆功能，有多色氛围灯，和空气净化器以及负离子发生器等等。

就辅助驾驶层面来看，同价位的前提下，哪吒S的表现更为亮眼，科技感更浓厚，整体用车体验便捷性和舒适性也有明显的提升。

品牌

说到这其实不难看出，哪吒S从颜值空间以及配置上，都可以说是不输比亚迪汉，甚至在某些方面有优势，加上更低的门槛售价，理应有着更出色的销量表现。然而事实却是残酷的，哪吒S的月销量数据还不如比亚迪汉的十分之一，虽然目前也算是稳定月销在2千辆上下，但是和品牌的期许相去甚远。

究其根源，它差在哪？差就差在了品牌。比亚迪汉虽然在新能源领域大放异彩，但它本身是传统燃油车赛道转型，从历史以及品牌技术积淀层面，都远非新势力品牌哪吒能够比拼的，还有以往积攒的口碑加持，比亚迪的新能源之路比任何品牌都要容易一些。相比之下，一些新能源品牌朝生夕死、前途未卜的命运，就稳定可靠性层面来说，消费者选谁都是显而易见的。

更何况比亚迪品牌在技术层面，也是很多车企都望尘莫及的存在。高度垂直一体化的产业链，上千亿的研发资本和庞大的研发团体，以及成熟且稳定的工厂生产链，零部件供应商的整合能力，让它有着更好的成本控制能力，也有着降价的空间和资本。

不管是插混盛行的年代，比亚迪的542插混科技，还是现如今的刀片电池，在新能源领域有着十足的话语权和影响力，加上庞大的用户群体背书，比亚迪品牌的综合实力显然更出色一些。

所以比亚迪汉的成功，并非偶然，而是必然，有着比亚迪品牌背书，加上不俗的产品力，想不出圈都难。而哪吒S的“失败”也并非输在了产品本身，更多的还是在于品牌历史以及技术积淀层面。