正所谓一千个人眼中有一千个哈姆雷特，一千个消费者眼中也可能有一千个选车标准：有人在乎动力不在乎能耗；有人在乎舒适不在乎操控。但有一项指标是所有用户都不愿妥协的——它就是安全性。尽管如今新能源已经做到了面面俱到，但总有一些人会存在着安全性的担忧，难道新能源就真的难以摆脱不安全的帽子吗？ 当然不是，最近几年新能源的快速发展除了带来续航、补能速度等肉眼可见的进步以外，电池安全性也同样得到了快速的完善。那么新能源车的安全性到底到了哪个地步？近日吉利官方对前不久刚上市的银河L7进行了整车拆解，并通过对架构、三电、智能以及健康安全等多方面进行的讲解，将电池安全也能被变得可视化。 坚不可摧的第一道防线  想让一台新能源车安全，车身结构是第一道防线。吉利银河 L7 基于世界级 e-CMA 架构打造，秉承了CMA架构原生安全设计理念。  在正向碰撞安全防护上，吉利银河L7的正面前防撞梁采用了主要材质为铝和镁的7系铝合金，是目前硬度值最高的铝合金；日字型截面设计的防撞梁主体料厚 5mm，宽度占车头的70%，防撞梁后方吸能盒的长度达290mm，配合稳定的轴向压溃变形模式设计，碰撞吸能比率比一般的钢材多了近70%。  银河 L7 侧面采用1.4mm厚度热成型钢板一体式门环设计，一体式冲压相比拼接门环扭转刚度更高，搭配两侧的 CBS 胶块以及四纵四横地板结构，能让电池和车身融合成“侧碰柱四条传力路径”，保障内部的电池不受冲击。  有了车头与侧面，自然少不了车尾的安全防线，后防撞梁采用980MPa高强钢的B字形截面结构，搭配126mm超长吸能盒，其承载和安全防护能力提升30%以上。  除了针对碰撞的安全防护以外，银河L7对于电池对日常磕碰的防护也同样有周全的考虑，例如电池安装了低于电池包10mm的U型电池防撞梁，可在发生刮底碰撞时，有效抗击障碍物的冲击能量；电池底部还配备了厚度1.5mm的1180DP高强度钢板以及1mm的PVC涂层, 相当于给电池包装了一件“底部盔甲”。 神盾电池四大测试超标完成  强大的外部结构保护仅仅只是第一道防线，银河L7所配备的神盾电池保证了三电方面依然有着很高的安全性。在此之前，神盾电池连续挑战“电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧以及电池针刺试验” 四大电池安全试验并以远超国标的测试标准完成。  其中“电池针刺”试验选用一根直径8mm、顶角45°的钢针将动力电池电芯刺穿，静置观察24小时后，神盾电池未起火、未爆炸、未冒烟，电压保持稳定，测试全程最高温度未超过40℃，足以见得针刺试验只是神盾电池安全的入门标准；在电池包海水腐蚀浸泡试验中，将神盾电池电池包浸入到深度1米、浓度为3.5%的氯化钠溶液中，连续浸泡24小时，取出静置观察2小时，未发生泄露、起火、爆炸等现象，远超浸泡0.5小时的国标要求。  电池包三面跌落重击测试中，电池包在2米高度，以底面、左侧面、右侧面分别连续自由跌落到水泥地面，静置观察2小时，电池包未发生电解液泄露，未起火、未爆炸，远超国标要求的单次1米高度跌落；在外部火烧试验中，将电池包置于试验设备上进行火烧，直接燃烧105秒+间接燃烧90秒，远超直接燃烧70秒+间接燃烧60秒的国标要求，静置24小时后，电池包未起火、未爆炸。 写在最后  吉利银河L7之所以拥有全方位无死角的安全性实力，源自于远超国标的一百多项电池包级全场景极限工况测试。而吉利之所以要对安全如此不计成本的投入，只因为安全始终是吉利26年以来一以贯之的造车理念。以安全为第一诉求，才是一切产品力的立足之本。 文章来源【EV车世界】版权归原作者所有 |
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