2023款元Pro 9.58万元起 8合1电驱总成对续航有益

作为年度小改款车型，2023款元Pro在外观与内饰上的变化不大，提供元气粉、活力白、能量灰三款外观配色，其中元气粉成为主打色，针对女性用户。

内饰改为清新蓝双色搭配，有天蓝色的座椅包边和门板饰条，显得清新精致些。车厢布置了8英寸全液晶仪表盘和10.1英寸自适应旋转屏，车机升级为DiLink 4.0智能网联系统，上网应用和交互体验都有提升。

元Pro是小型纯电SUV，车身尺寸长宽高分别是4375/1785/1680mm，轴距为2535mm，小巧的尺寸让它非常适合城市路况，对于女性司机也非常友好。

车尾背挂式备胎一直保留，它也是为数不多标配备胎的电动车，当然是非全尺寸。

在我们看来，本次升级的核心其实是动力，它首次采用来自e平台3.0技术的八合一电动力总成。关于这个动力总成，我们介绍过多次了，核心特色就是集成化程度非常高，除了有利于装配，也减小了体积与重量，可以看到前机舱内空旷了很多。

不过，相比其他的八合一总成，这里使用的显然是小电机，总功率只有70kW，总扭矩只有180Nm。相比2021款使用的100kW电机，扭矩下降了30Nm，加速体验应该会差一些。不过，它却实现了更低能耗。因此，新车在电池能量减小的情况下，续航还有增加和保持。

比如入门版车型的续航里程从之前的301KM增加到了320KM，电池能量由38.9kWh略微降低到了38kWh，而401KM车型的电池能量减小就比较多了，由50.1kWh降低到了47kWh。新的电驱系统带来的另一个好处，是顶配车型增加了移动电站功能，户外活动时可以当电源，这点深受用户欢迎。

侃弟总结：

有人看到新车电池能量减小，就说减配，却没看到新车的续航里程不仅没缩水，反而增加了。我们一向反对用堆电池的方式增加续航，更欢迎用降低能耗、提升集成化的方式去减少电池、保持续航。对于电车而言，轻量化是真正的难题。特斯拉做得最优秀，比亚迪也在不断进步中。