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各种路况试驾腾势N7,不吹不黑,云辇A值得期待,建议你去试驾

汽车维基(稿源) 2023-7-25 18:09 No.1430

喵哥前段时间试驾了腾势N7,今天跟大家聊聊喵哥的试驾感受。


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外观内饰空间方面

外观方面,前面辨识度很高。由于是猎跑造型,所以车身侧面造型的流线型不错。整车长度达到了4米86,轴距达到了2米94。尾部采用了这时空箭羽的设计语言。

内饰方面,喵哥试驾的这款是白色内饰,跟深色中控台内饰的插混布局。液晶仪表盘加17寸以上的中控大屏,以及副驾的一块娱乐屏,在操控台两端,都给了一块显示空调信息的小屏。


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由于腾势N7还未交车,像天神之眼的驾驶辅助,还没有OTA升级,但是云辇A底盘系统可以体验,能够进行底盘高度的调节。在中控大屏下方,配备了两个50瓦的快充,还有出风口进行散热。在内饰用料方面,手能触碰的地方,都使用了皮质包裹。在主驾A柱和中间后视镜,都布置了摄像头,都有物理盖子可以关闭。


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前排座椅设计的比较有意思,两边带有侧翼,里面带有气囊,在开车转弯时,气囊会鼓起来,给驾驶员背部起支撑作用,特别贴背。座椅的通风、加热、按摩功能全都安排上了。

关于后排空间方面,纯平的地台是电车的标配。前排座椅放到B柱位置,喵哥在后排还可以跷二郎腿。后排空间对于家用,舒适程度算不错的。


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关于尾箱的空间方面,由于是猎跑的造型,所以尾箱不算高。但尾箱的径深还可以。把后排的座椅放倒之后,像喵哥这个体格,是可以在里面躺平的。在开门以及开后备箱的时候,整个车会下沉,空气悬挂会变得很低,对于家里老人小孩的上下车,比较友好


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精髓云辇A究竟有多强?

腾势N7后驱版本,搭配230千瓦的永磁同步电机,可以实现702公里的续航,零百加速6.8秒。四驱版本在前面加了一个160千瓦的交流异步电机,可以实现630公里的续航,零百加速3.9秒。

喵哥个人认为,N7的精髓其实在云辇A上。所以喵哥重点想跟大家聊聊,云辇的A驾驶质感。


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首先,是俯仰的问题,汽车一旦动力比较猛,如果用的运动模式,起步的时候,一脚油门下去瞬间就抬头,刹车猛一点,点头现象就很明显。


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喵哥在实际驾驶过程中,感觉腾势N7它俯仰的抑制确实有一定的能力。但是比喵哥想象的,还是有出入,可能喵哥对腾势N7期望值过高。


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第二,之前看宣传的时候,腾势N7过减速杠时,尤其是连续的减速杠,只有轮子在动车身不动。

喵哥特意找了连续的减速杠去体验,坐在车内的体验是能听见轮胎传递回来的轻微声音,腾势N7马牌轮胎静音性还可以,再加上双层夹胶玻璃,整个车子的静谧性不错


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能够传递回来的小震动,基本上滤掉了,大的路感还是保留了。云辇A系统,在宣传时,说能先预瞄路面情况,然后再根据预瞄的路面情况,来调整悬架的软硬。

这一点喵哥在试驾过程中,感觉不是很明显。目前底盘整个反馈的感觉,应该更多是空悬的感觉,按喵哥估计,因为腾势N7底盘植入了程序,通过后续的OTA升级,以及进一步的智能化,云辇A底盘的感觉应该是会越来越好。


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第三,之前喵哥在试驾海豹的时候,由于海豹是车身电池一体化的底盘,所以海豹给喵哥的试驾感觉非常好。

腾势N7也是CTB的底盘,整个底盘特别平,整个重量全部压在下面,就是很容易让人找到人车合一的感觉。


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喵哥开的是四驱版本的,零百加速3.9秒,动力储备非常充沛。再加上电传,动力响应是毫秒级的,所以油门显得特别跟脚,刹车的感觉也比较线性,再配合方向的调校,基本可以实现指哪打哪


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总结

帝瓦雷的音箱、天神之眼的驾驶辅助系统、云辇A底盘再加上比亚迪的刀片电池技术,和车身底盘一体化的CTB技术。腾势N7把比亚迪这些年研究的一些科技,都集中了。


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虽然外观有争议, 但不吹不黑,腾势N7称得上市面上同价位能够排上号的车子。

如果你也对这款车感兴趣,喵哥建议大家,一定要亲自去试驾体验,真的可以切身感受到,这些年咱们自主品牌的进步。


文章来源【阿喵汽车】版权归原作者所有
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