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又一造车新势力倒下了!诞生8年量产无望,破产并不是因为钱?

我在车城(稿源) 2023-7-24 16:10 No.2558

作为造车新势力的“领头羊”,蔚来、小鹏和理想始终备受瞩目。它们的共同之处在于,不仅诞生时间较早,成为新势力阵营的开拓者和引领者;还拥有领先的核心技术和成熟的产品阵容,成为中国新能源市场发展的重要组成部分。相较而言,后者的意义更为重要。

回顾刚刚过去的上半年,蔚来汽车在现有产品基础上,推出ET5 Touring、全新ES6/ES8,提升了家族产品实力;而小鹏压哨上市的G6,承载着品牌重回“月销万辆俱乐部”的希望;理想汽车更是依靠理想L7的销量潜力,终于实现了“月销3万辆”的里程碑。抛开销量不谈,“蔚小理”始终活跃在国内车市,并能按照产品规划不断推陈出新,便已经领先大多数新势力品牌了。

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当然,若论“按资排辈”的话,早于2014年底成立的智车优行科技有限公司,比小鹏、理想汽车诞生得还要早;其旗下的奇点汽车于2016年正式发布,也要远比极氪、AITO问界有着更深的品牌积淀。但是,奇点汽车既无在售车型,又无新车信息,最近重回大众视野的原因,在于两则“破产申请”信息。

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公开信息显示,在6月29日,安徽奇点智能新能源汽车有限公司、奇点汽车研发中心有限公司被申请破产,后者为前者的全资子公司。而据天眼查显示,在2015年至2018年短短四年时间中,奇点汽车累计融资金额便达到170亿元;但截止目前,其被执行总额超5196.6万元,终本案件中未履行总额超732.4万元。

正如此前李斌对于“400万元造车门槛”的叙述所言,数百万、甚至上千万元的未执行标的,对于一家车企而言并不算是什么“大钱”;而奇点汽车之所以倒下的原因,或许仍需归结至技术与产品本身。

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打开奇点汽车官网,能够清楚看到导引栏的三款车型名称,分别是定位中大型SUV的奇点iS6、定位微型车的奇点iC3和仍处于谍照状态的MPV车型奇点iM8。如今来看,这恰恰是当下纯电领域的热门市场。然而,除了概念车发布,以及亮相各大车展以外,奇点汽车始终未能迎来实车落地,以至于业界风评从“中国版特斯拉”,变为“另一个法拉第未来”。

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当然,随着新车发布,奇点汽车也在不遗余力地打造自身的技术“护城河”,包括自动驾驶、AI副驾、智能互联在线等产品亮点,在彼时也算是前沿科技。但事实上,在奇点汽车研发中心有限公司的“破产清算”中,其名下仅有1项发明专利和9项实用新型,对于一家新势力的发展来说只能是杯水车薪;不过,奇点汽车倒是投资了三个生产基地,但目前均处于停摆或搁浅的状态。

诞生八年多时间的奇点汽车,如今基本已告别了历史舞台,但根本的原因并非“缺钱”,而是缺乏持续发展的能力。资金重要吗?当然重要,无论是前期的设计、研发、量产,还是后期的品牌运营、终端服务及售后保障,均离不开资金支撑。但是,即便包括蔚来、小鹏等头部新势力仍未实现盈利,却并不否定其行业领先的地位。

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相较而言,“技术”才是决定车企能否持续发展的关键,更是区分“实干派”与“PPT派”最重要的标准。恒驰汽车便是最好的例子,有钱只能买得到企业,但很难获得可持续迭代升级的技术。如果没有技术的话,被时代淘汰将会成为或早或晚的事情。

随着优惠政策的逐步缩减,新能源市场的竞争将更加激烈;而造车资质的收紧,也将限制后来者的加入。奇点汽车未能实现新车量产上市,对于自身来说是一种遗憾;但用户省去了试错风险,避免了售后无门的麻烦,从某种程度上看也并不显得可惜。

文章来源【汽车情报】版权归原作者所有
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