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油车企业还没出手,新势力就倒下了?

汽车圈子(稿源) 2023-7-24 09:01 No.1757

新势力的第一波挺过去了,但第二波的考验更大。

第一波的考验是能够顺利量产乘用车,在市场中进行合理销售,新势力的第一波考验难度非常大,在传统企业看来是再寻常不过的事情,放在新势力头上却是一个跨不过去的难关。


油车企业还没出手,新势力就倒下了?

所以,拜腾、正道、奇点等新势力品牌已经走向了坟墓。

挺过第一波考验的新势力,才真正有资格在市场中谈论未来发展,因为摆在新势力面前的对手,正在用崛起之后的姿态疯狂的抢夺原本新势力就不多的市场份额。

不久前,深蓝S7上市,14.99万的起售价已经在配置、定价、可靠性以及服务体系上全面超越新势力产品,无论是零跑还是哪吒,这种以性价比走量的品牌今年将会非常困难。


油车企业还没出手,新势力就倒下了?

因为不仅仅只有深蓝S7横在它们面前,全新上市的哈弗枭龙MAX、银河L7都已经立足于15万级电动化市场。

论生产能力、品质控制能力、大规模生产速度、销售渠道以及品牌价值,从一台车的基本属性出发,新势力的竞争力都极其羸弱,如果从产品本身的科技、电动、设计以及品牌价值来看,新势力仍然无法和这些传统油车企业相比。

传统油车企业在我看来,绝对不是一个贬义词,而是一个时代积攒之后的褒义词。


油车企业还没出手,新势力就倒下了?

油车企业拥有绝对意义上的大规模生产能力,尤其是在细节质量控制方面做得非常出色,这种企业的优势就是扎实的可靠性和稳定性,企业在积极转变,找到一些新产品力的挖掘点。

比如说枭龙MAX,使用了全新的智能网联系统,科技感、人机互联、自动驾驶辅助系统表现优秀,同时使用了DHT PHEV混动技术,驾驶感受拉满,高配车型配备了Hi4四驱,从内核技术上拉满,保证了产品在技术上的优渥性。

最为关键的是,这样的产品价格其实和新势力相同。


油车企业还没出手,新势力就倒下了?

人们之所以过去关注新势力,是因为在同级市场中只有新势力可以选择,但如今的新势力价值走低,并非新势力变了,新势力还是此前的价值表现,不同的是市场中涌现出来更多优秀的产品。

吉利、长城、长安、比亚迪等企业的电动化产品表现非常出色,无论是动力架构、智能体验、基本稳定性、操控还是服务,都已经全面追赶新势力。

新势力的优势不再,过去打动用户群体靠的就是时间节点优势,但如今的窗口放开,预算内能买到更多的车型,20万以内的新势力压力巨大。


油车企业还没出手,新势力就倒下了?

数据上来看,银河L7、枭龙MAX、深蓝S7初期都获得了不错的销量,这建立在新产品、供应链紧张的情况下完成,也就是说随着时间的推移,这些车型定价会继续被认可,新势力想要生存压力将会更大。

毕竟回归到根本,造车是一个技术密集、资金密集、人才密集产业。

新势力的价值,就是将全新的造车思维灌入到行业中,让传统企业有了新的造车思路,汲取了新势力思维的传统企业可以轻松将新势力甩在身后,毕竟拼人才、拼技术、拼推动能力,传统企业可能落后一时,但不可能被新势力压着打。


油车企业还没出手,新势力就倒下了?

毕竟任何一个时代、任何一个市场,推动产业发展的都是拥有大规模生产能力的企业,新势力的落脚点也很简单,在自己开支之内设置生存销量线,保证单月不算大的销量如果能够生存,这才是它们的存活方式。

所以想要推动产业发展,新势力永远都不如传统企业来的猛烈。


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