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辣评:都买电动车了,就别碰前驱车了!

我在车城(稿源) 2023-7-23 14:59 No.1755

电动化进程中,最大的贡献有三个,一个是将智能带到了用车生活中,一个是让加速性能成为了标配,最后一个则是让后驱成为了标配。

这些产品点都是过去燃油车给不了的,或者说20万以内燃油车很难给到这些产品点,所以人们更愿意接受电动车,其实不仅仅是接受一个号牌,更是接受一套全新的产品,接受一种新的用车生活。


辣评:都买电动车了,就别碰前驱车了!

电车的魅力,在于重新设计的平台架构, 和燃油车完全不同的理念,让电动车在设计层面完全不同。

抛弃了内燃机,也抛弃了变速箱和驱动轴,这些在设计的时候其实非常复杂,既需要考虑到操控,还需要考虑到空间和安全性。

所以想要设计出安全、操控和空间没有短板的燃油车,其实非常考验企业的研发设计能力,因为每一个部件放在整车上都是一种设计负担。


辣评:都买电动车了,就别碰前驱车了!

燃油车时代,家用车以前驱为主,主要是从架构上来说,车头是唯一能够放得下变速箱和发动机的位置,将前轮设计成驱动轮,能够将经济性能发挥到最大,动力传送损失最小。

同时还保留了后备箱的储物空间,无论是使用上,还是维修上都最为合适。所以燃油车时代,前驱车是经济、实用、便利的代名词,非常贴合日常使用。

另一种后驱方式,在燃油车时代就显得非常昂贵,动力从车头传送到车尾,需要经过传动轴,既损耗了动力,同时巨大的传动轴也必然会占用座舱空间。


辣评:都买电动车了,就别碰前驱车了!

而且,后驱设计、生产成本更高,总归来说是差点意思的。

电动车时代则完全不同了, 平台经过全新设计,最重的电池包放在座舱底部,尺寸不大的电机放在驱动轴上,平台、白车身设计自由度更高。

所以更原生、标准更高、更优秀的电动车,一定在布局上更加合理。

技术上分析,电机放在后桥,比放在前桥价值更高,而且能在最大程度上舒展空间优势,同时能够提升性能表现。


辣评:都买电动车了,就别碰前驱车了!

电机、电控系统放在后桥,一定程度上占用候补空间,还保留了最基本的后备箱空间,同时因为车头不设计任何单元, 还拓展出来了前备箱,最大程度上提炼了整车的储物空间。

同时,电机本身扭矩更大,起步时重心更快速度向后移,后移的重心施加在后轮,后轮又是驱动轮,增加摩擦力更有助于提升加速能力。

所以我们说,后驱电动车更加纯粹一些。


辣评:都买电动车了,就别碰前驱车了!

之所以说纯粹,是因为企业都会考虑到前驱、后驱的特性和成本,后驱车明摆着在设计、生产成本不高的情况下,还能额外获得前驱车所没有的一系列优势,这必然是最大的突破。

所以我们退一步来看,燃油车我们很难见到的后驱车,几乎在电动车产业中成为了标配,除了10万以内的入门电动车,注重品质和研发的产品基本上都是后轮驱动。

因为后轮驱动不提升生产成本,还能够将车辆的价值发挥到最大。


辣评:都买电动车了,就别碰前驱车了!

所以我们理性分析,前驱电动车几乎是没有太大价值的,唯一的价值就是那张号牌和不高的价格,而高品质电动车几乎都是后驱。

当然再提一点,四驱电动车和两驱电动车基本上是两台车,因为加一套电机就能让性能翻倍,价格却又没提升很多,四驱电动车就相当于燃油车时代的RS、M-Power和AMG。

毕竟,四驱电动车的速度是燃油车永远无法企及的高度。


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