辣评：都买电动车了，就别碰前驱车了！

电动化进程中，最大的贡献有三个，一个是将智能带到了用车生活中，一个是让加速性能成为了标配，最后一个则是让后驱成为了标配。

这些产品点都是过去燃油车给不了的，或者说20万以内燃油车很难给到这些产品点，所以人们更愿意接受电动车，其实不仅仅是接受一个号牌，更是接受一套全新的产品，接受一种新的用车生活。

电车的魅力，在于重新设计的平台架构， 和燃油车完全不同的理念，让电动车在设计层面完全不同。

抛弃了内燃机，也抛弃了变速箱和驱动轴，这些在设计的时候其实非常复杂，既需要考虑到操控，还需要考虑到空间和安全性。

所以想要设计出安全、操控和空间没有短板的燃油车，其实非常考验企业的研发设计能力，因为每一个部件放在整车上都是一种设计负担。

燃油车时代，家用车以前驱为主，主要是从架构上来说，车头是唯一能够放得下变速箱和发动机的位置，将前轮设计成驱动轮，能够将经济性能发挥到最大，动力传送损失最小。

同时还保留了后备箱的储物空间，无论是使用上，还是维修上都最为合适。所以燃油车时代，前驱车是经济、实用、便利的代名词，非常贴合日常使用。

另一种后驱方式，在燃油车时代就显得非常昂贵，动力从车头传送到车尾，需要经过传动轴，既损耗了动力，同时巨大的传动轴也必然会占用座舱空间。

而且，后驱设计、生产成本更高，总归来说是差点意思的。

电动车时代则完全不同了， 平台经过全新设计，最重的电池包放在座舱底部，尺寸不大的电机放在驱动轴上，平台、白车身设计自由度更高。

所以更原生、标准更高、更优秀的电动车，一定在布局上更加合理。

技术上分析，电机放在后桥，比放在前桥价值更高，而且能在最大程度上舒展空间优势，同时能够提升性能表现。

电机、电控系统放在后桥，一定程度上占用候补空间，还保留了最基本的后备箱空间，同时因为车头不设计任何单元， 还拓展出来了前备箱，最大程度上提炼了整车的储物空间。

同时，电机本身扭矩更大，起步时重心更快速度向后移，后移的重心施加在后轮，后轮又是驱动轮，增加摩擦力更有助于提升加速能力。

所以我们说，后驱电动车更加纯粹一些。

之所以说纯粹，是因为企业都会考虑到前驱、后驱的特性和成本，后驱车明摆着在设计、生产成本不高的情况下，还能额外获得前驱车所没有的一系列优势，这必然是最大的突破。

所以我们退一步来看，燃油车我们很难见到的后驱车，几乎在电动车产业中成为了标配，除了10万以内的入门电动车，注重品质和研发的产品基本上都是后轮驱动。

因为后轮驱动不提升生产成本，还能够将车辆的价值发挥到最大。

所以我们理性分析，前驱电动车几乎是没有太大价值的，唯一的价值就是那张号牌和不高的价格，而高品质电动车几乎都是后驱。

当然再提一点，四驱电动车和两驱电动车基本上是两台车，因为加一套电机就能让性能翻倍，价格却又没提升很多，四驱电动车就相当于燃油车时代的RS、M-Power和AMG。

毕竟，四驱电动车的速度是燃油车永远无法企及的高度。