找回密码
 立即注册

被围攻的合资中级车市场:留给蓝牌车的时间只剩两年了!

汽车圈子(稿源) 2023-7-23 14:24 No.1093

不久前,新的新能源补贴出炉,分为2025年、2027年两个节点落地, 这不仅仅给电动化发展开启了倒计时,同时也给燃油车的发展提出了节点要求。

头部企业一定会在补贴彻底滑坡之前,建设强大的品牌价值以及庞大的市场占有率,以此来巩固细分市场份额,典型的企业就是比亚迪、特斯拉,头部企业利用出色的大规模生产能力、优秀的渠道网络,一边调整价格,另一边疯狂销售产品。


被围攻的合资中级车市场:留给蓝牌车的时间只剩两年了!

过去一年,15万-25万级消费市场聚集了大量优秀的车型,传统燃油车市场受到直接冲击。

最为明显的冲击就是,迈锐宝、速派等二线中级车销量寡淡退出主流市场,迈腾、帕萨特、雅阁一线中级车销量震荡明显。

在人均消费能力不变的情况下, 特斯拉、比亚迪、新势力等企业中高端车型走量明显,挖走了传统市场较多的销量,核心的竞争力就是出色的号牌价值、完全不同的驾驶体验感和科技推动力。


被围攻的合资中级车市场:留给蓝牌车的时间只剩两年了!

传统中级车过去是改善消费的核心市场,尤其是20万级产品,日系三强以及德系双雄的竞争力非常强势,但回头看今年的销量,和两年前销量相比有巨大的落差。

并非产品不够优秀,恰恰相反,传统企业在过去两年都给出了足够量的升级,尺寸、配置、动力、空间都进行了全面的强化,但依然无法跑赢电动化转型的大市场。

主要原因是赛道不同了,电动化的赛道拥有天然优势,20万级产品又是改善型,用户主要扎根在一、二线城市,而这些城市又恰恰是限号区域。


被围攻的合资中级车市场:留给蓝牌车的时间只剩两年了!

对于用户来说,一张不限号的新能源号牌非常重要,不用担心限行带来的困扰真的能够改变消费方式,所以留给中级车市场最大的问题就是,如何绕过蓝牌带来的困扰非常关键。

而号牌问题不是企业能够解决的,既然打不过就要加入,所以中级车的核心发展方向,也应该是电动化。

雅阁是最先转型的电动化产品,给i-MMD配上大电池包,让车辆拥有EV模式下行驶80km+以上的能力,车辆顺利进入到电动化赛道中,拥有了号牌价值,也拥有了节省购置税优势。


被围攻的合资中级车市场:留给蓝牌车的时间只剩两年了!

虽然是一台混合动力车型,但确保了整车拥有在主流赛道中和新势力、比亚迪、特斯拉等企业正面搏击的能力,这是雅阁的一种方式,而这种方式是具有可借鉴性的。

只有进入到主流赛道中,才能够在电动化的30%市场中发力,只有内燃机的车型只能在70%的燃油车市场中生存。

退一步从用户角度来看,拥有电机、电池、智能化体验的电动化产品的确从使用感受上和燃油车大不相同,所以更多人愿意选择电动化产品,本身也是对产品的一种认可。


被围攻的合资中级车市场:留给蓝牌车的时间只剩两年了!

对产品认可,对号牌有需求,这也意味着内燃机的市场将会继续萎缩,谁做不好电动化,谁就会在未来被市场淘汰。所以积极寻求转型,是燃油车最快也是最有效的出路。

而转型的窗口期只有两年时间了,因为顶级的企业会利用补贴下滑前的短暂周期,继续巩固市场份额,燃油车必须要抓住这两年时间,才能够让自己显得不那么被动。


文章来源【汽车扒一扒】版权归原作者所有
【免责声明】
1、车城网发表的该观点仅代表作者本人,与本网站立场无关,如有侵犯您的权益,请联系立删。
2、版权归原作者所有,车城网平台仅提供信息存储空间服务。
车城圈
买车、用车、养车等有关车交流的小圈子,期待您的加入!