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汽车的“高级感”,究竟是什么?

汽车大家(稿源) 2023-7-9 17:45 No.4992

平时我们在选购汽车时,总会基于理性心理,优先考量各种硬性指标,比如电池容量、综合电耗、续航里程、座舱空间、舒适配置等等。

但作为个性与身份的名片,我们又希望汽车能超越“工具”的定义,通过它们来满足我们各种各样的感性需求,比如品牌调性、车型定位、设计风格、用料搭配等等。

通常来说,我们会把这种感性称之为“高级感”,而很长一段时间里,“高级感”也是被BBA等欧美品牌垄断的概念,自主品牌不论怎么造车,总是摆脱不了一股“土味”。

但到了今天,在依靠技术优势大幅赶超欧美品牌的同时,我们的新能源自主品牌们是否能一并抢过“高级感”的解释权,给我们带来更多感性层面上的满足呢?


汽车的“高级感”,究竟是什么?

前段时间,我受邀参加了智己LS7 Urban Lite的媒体活动,这里我们不妨就以这台车为例子,讲讲所谓的“高级感”究竟是什么,以及自主品牌对“高级感”的理解究竟到了哪一步。


“高级感”源自“浪费”

我是一个很喜欢逛知乎的人,曾经在一个有关“高级感”的话题中,有一个人的回答让我印象深刻,他说所谓的“高级感”,实际就是“浪费”

怎么理解这个“浪费”呢?比如我和于谦老师的父亲王老爷子。我喝水只要不是生水就行,喝茶也只为嘴里能有点茶味,而王老爷子不仅喝水只喝京西玉泉山的水,喝茶也只从第二泡开始喝,这种毫不在乎成本的挥霍,就是一种“浪费”。

也就是这种“浪费”,建立起了我和王老爷子难以逾越的“阶级壁垒”,但即使如此,我还是打心底认可、甚至向往这种“浪费”的,所以“高级感”也就由此诞生了。

而对于汽车来说,首先最能体现“高级感”的地方,就是造型设计。因为优秀的造型设计不仅赏心悦目,而且还会带来相关车身覆盖件、结构件制造工艺、成本的大幅提升


汽车的“高级感”,究竟是什么?

我对智己LS7 Urban Lite的第一眼印象,就是TA在外观设计上非常努力于通过提升设计成本营造“高级感”。不像那些几万、十几万元的平民买菜车,智己LS7车身窗线以下的部分更加宽厚,不仅令其视觉高度得到了一定降低,也非常符合豪华车“浪费空间”的特性。


汽车的“高级感”,究竟是什么?

当然从理性看,这种造型比例除了视觉效果更加稳定,既是为了容纳大宽胎和宽轮距、提升车辆的行驶稳定性,也是为了给动力电池提供更多的横向空间,从而为电池容量或结构安全提供更多保障。


汽车的“高级感”,究竟是什么?

从侧面看,智己LS7 Urban Lite已然成为“钣金狂魔”,两道凸起的裙线和尾部丰满的臀线几乎就是把“我很高级”写到了脸上,因为这种设计一方面会提升对应车身覆盖件的冲压工艺难度和成本,另一方面也会提升后期的钣金成本。


汽车的“高级感”,究竟是什么?

一般来说,这种凸造型的设计会挤占一定的座舱空间,但这种事是那些几万、十几万元的平民买菜车才会纠结的,既然想好了要“高级感”,就一定要将“浪费空间”的理念贯彻到底。而智己LS7 Urban Lite虽然努力在外观设计上呈现“高级感”,但终究是为了空间实用性,做出了一定妥协。


汽车的“高级感”,究竟是什么?

对比上图中的“老钱”阿斯顿·马丁DBX,智己LS7 Urban Lite高占比的车窗不仅拔高了车身高度,也影响了车身比例;此外,过短的车头、前轴-防火墙间距更加剧了车厢部分视觉臃肿感。但话说回来,因为电车完全不同于油车的布局使然,这也几乎是包括极氪、蔚来在内所有自主品牌的共同点,不知大家对此怎么评价?

看完了外观,现在进入车内。座舱内的设计在我来看来也是非常有“高级感”的,其中优点在于多种材质面料的拼接尽显设计、制造工艺和设觉美感


汽车的“高级感”,究竟是什么?

先来看看中控台,可以说整个面板都是被皮质材料包裹的,而三块屏幕则深“陷”其中,而内饰的其他门板也无一不是这种风格。这种饱满的视觉质感让我想起了十几年前欧美的那些小众跑车作坊,举一个不太相像、但方向大致一致的例子,威兹曼GT。

前排两张座椅带给我的观感是非常“高级”的,不仅仅是造型设计本身。


汽车的“高级感”,究竟是什么?

仔细来看,座椅正面接触乘客头部、肩部、背部、臀部、腿部的位置应该是使用了半苯胺皮质;座椅侧面的材质不太清楚,摸起来有些像那种满是品牌logo的奥莱款包包;


汽车的“高级感”,究竟是什么?

背部则是大面积的织物材质,同样不太清楚具体材质,但这种多色块+多材质的拼接设计,在这个级别的新车中属实是非常罕见了


“高级感”源自“先进”

“先进”算得上是“高级感”的一种具象化演绎吗?我个人觉得应该是算的,毕竟特斯拉在国内的成功有目共睹,哪怕纯视觉FSD、可回收火箭、OpenAI、脑机接口这些技术和国内还没有半毛钱关系,但其依靠创新带来的“先进”认知还是需要认可的,这也是很多人将特斯拉看作是高端品牌的原因之一。

智己LS7 Urban Lite对“先进”的体现,集中在了高速NOA的表现上。这是一套基于高精地图路线的高速域高阶辅助驾驶方案,感知端依靠摄像头、毫米波雷达和超声波雷达提供感知数据,结合高精地图提供的先验信息,在感知与规控算法的处理下,实现在高速公路和城市快速路下的智能变道、大曲率弯道、智能超车等功能。


汽车的“高级感”,究竟是什么?

从结果来看,智己LS7 Urban Lite这套高速NOA是让我震惊的,因为TA在处理智能变道、车距保持等方面的规控策略是非常成熟的,变道时机把握得极其准确,并且动作干脆果断,甚至我还没来得及看后视镜,高速NOA就已经帮我完成了变道操作,并且整个过程都非常拟人,没有让我感到任何不适。

此外,在夜晚+雨天的双重debuff下,不仅感知系统未受影响,高速NOA也依旧全程在线,可见系统鲁棒性和泛化能力做得都很不错。


汽车的“高级感”,究竟是什么?

这其中的困难在哪儿呢?虽然“重地图”的高速域ADAS实现难度确实更低,但想要真正实现输出各种场景下的拟人化规控策略,还是要基于数据驱动路线,通过海量数据哺育算法大模型,从而最终实现对全场景的泛化能力。

对于这一点,智己的工作人员是大致这么和我解释的:智己和Momenta在辅助驾驶方面达成了合作,而后者会借助自己的车队数据训练算法模型,不断提升智己的辅助驾驶能力。


汽车的“高级感”,究竟是什么?

这个想法是不错的,只是我不太确定以Momenta的体量有没有获取、消化、转化海量数据,毕竟高速NOA的表现有些太好了,按照数据驱动的逻辑,想得到这样的结果必然是要经过极其大量且繁琐的数据标注、模型训练、仿真和验证过程的,这需要极其庞大的车队规模和数据处理团队。

除了辅助驾驶,智己LS7 Urban Lite对“先进”的理解还体现在智能座舱上。虽然如今大家玩命塞各种大屏已经见怪不怪了,但怎么样安排各种信息的显示,却普遍做得一般。因为人的眼睛在驾驶过程中是很忙的,不可能在紧盯着前方的同时,还有时间低下头仔细去看屏幕上的各种文字和图标,这会带来很多安全隐患。


汽车的“高级感”,究竟是什么?

智己LS7 Urban Lite的做法,则是充分利用起了“余光”。就像高德地图导航在检测到你超速时,会在屏幕四周闪烁红色警示光一样,智己LS7 Urban Lite也在导航提醒转弯时,在屏幕上沿转弯方向闪烁蓝光,配合语音提醒,可以在导航到陌生地方时,避免不必要的频繁“低头”。


汽车的“高级感”,究竟是什么?

此外,在转弯的同时,车机屏幕的左右位置也会调度对应的后视摄像头影像,直接覆盖外后视镜的视野盲区;而如果此时的盲区位置有其他干涉车辆及行人,对应位置也会闪烁起红色警示光,不需要低头看屏幕,也能让我立刻感知到

总的来看,这虽然不是首次被运动到汽车相关领域,但能够合理运用人在驾驶时的注意力,由此避免不必要的驾驶安全隐患,并且同时还保证了车机界面不会因堆砌太多信息而变得更加复杂,也可以说是一个很“先进”的理念。

不过,“先进”的作用在于提升人们的用车体验,这不意味着可以随意改变人们的用车习惯。例如半幅方向盘,如果没有匹配合适的转向比,TA就称不上是“先进”;此外,包括方向盘调节等众多功能也都被被集成到了车机中,虽然理论上很符合集成化趋势,但这样的调整是否符合大家的用车习惯呢?这也是包括智己在内众多自主品牌仍然需要不断摸索改进的地方。


总结一下

一是“浪费”,二是“先进”,放到过去,拥有这样特点的汽车无一例外都很“高级”,而他们也最终建立起了我们对“高级感”的认知。虽然如今绝大多数的自主品牌还处在对“高级感”的摸索与模仿过程中,但从智己LS7 Urban Lite这样的新车上可以看出一个趋势,就是大家对于“高级感”的演绎正在越来越成熟。

希望在未来,我们能够在更多自主品牌车型上体验到“高级感”,到那时,高高在上的欧美豪华品牌,也就将真正沦为“杂牌”了。


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