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其实合资车的衰落我们应该早有预见，毕竟很多事情都是大势所趋，不是人力所能干预的，就像新能源车可以取代燃油车一样，国产车也一定会取代合资车的地位。 我们必须承认10年之前的汽车市场，是日系合资车和德系合资车的天下，我们的国产车型在日系合资车、德系合资车的夹缝中求生，而十年之后，日系车自车和德系合资车虽然仍有一定的统治力，但是国产车型已从夹缝中破土，拥有着不输给它们的竞争力，甚至隐约中有成为新王的潜力。  我们以紧凑型家轿领域为例，目前紧凑型家轿领域可谓日系合资车、德系合资车和国产车“三分天下”，其中日系合资车的代表为日产轩逸，德系合资车的代表为大众朗逸，而国产车的代表自然是去年风头正盛的比亚迪和它旗下的比亚迪秦家族。 既然要比拼三款车型，我们自然要比拼销量，根据权威数据网站评测(不同网站数据有出入，但整体差距不大），以上三款车型中，在2022年一整年销量最高的是日产轩逸，全年累计销售42万辆，比起另外两款车型有着断层领先。大众朗逸的全年销量为35万，而比亚迪秦家族的销量与大众朗逸接近，达到了34万。  只从销量上看，日产轩逸似乎是三款车型中最受欢迎的，有行业大佬总结了日产轩逸卖得好的原因，一是因为这款车的起售价较低，只有9.98万，要知道起售价低是一个很大的优势，绝大部分人购车都会选择最为经济的低配版车型，也就是说日产轩逸在价格战上占据明显优势。 日产轩逸卖得好的第二个原因在于车型多，日产轩逸共有着13款在售车型，这放在整个汽车市场都是相当炸裂的数字，当然我们也看到大众朗逸也有着不下10款的在售车型，之所以卖得没有日产轩逸好，可能是因为价格区间的问题，不过这不是我们今天重点要讨论的话题。  比亚迪秦家族不仅产品品类少，而且价格也比较高，很多人惊讶，一般来说国产车的价格都会偏低，走的是“薄利多销”策略，但是比亚迪秦反其道而行之，将“薄利多销”的优势让给另外两款车型，自己反倒成了三款车中价格最贵，而且优惠力度最小的一款。我个人并不认为这是营销策略的失败，反而是比亚迪团队对自己绝对的自信，这点从一项数据中有所体现。 虽然日产轩逸在去年卖出了42万，但要知道这款车在前年有着更为恐怖的销量，2021年日产轩逸全年销量为51万台，也就是说日产轩逸的统治地位犹存，但是统治力有着明显的下降。无独有偶，大众朗逸也面临着同样的处境，2021年大众朗逸的全年销量达到43万台，而去年相较于前年同比下降18%。  比亚迪秦在前年是一个默默无闻的小透明，当时它们的全年销量只有18万台，而这还是在比亚迪将秦作为主力车型推出的情况下取得的成绩，而短短一年时间，比亚迪就从18万台卖到了如今的34台，销量几乎翻倍。 从这点来看，很多原先计划购买日产轩逸和大众朗逸的车主都不谋而合的将目光放到了比亚迪秦身上，要知道比亚迪秦是三款车型中最贵、优惠最少的车型，能取得这样的销售成绩不可谓不惊艳。  三款车型其实都是我们常说的“买菜车”，但是“买菜车”也分高低，虽然日产轩逸和大众朗逸之前有着巨大的领先优势，但是目前来看，这些优势正在慢慢变小，有汽车行业大佬分析，今明两年，比亚迪秦的销量将会彻底反超上述两款车型，加冕紧凑型家轿销量之王的宝座。 除了所谓了“情怀优势”，比亚迪秦无论是硬件、软件亦或是品牌影响力都能做到和另外两款车型平起平坐，甚至在一些细节处做到领先，也就是说我们有理由看好比亚迪秦家族未来的市场表现，现在比亚迪秦家族的主力车型是比亚迪秦PLUS，而这款车的含金量不比我多说，每月的销量就是最好的证明。  2021年，比亚迪秦还算是横空出世的挑战者，而2022年，比亚迪秦经历磨练，已然成为“三足鼎立”中的一员，而2023年，比亚迪秦完全有能力横扫另外两款车型，昔日的王者也将交出它宝贵的王座。 文章来源【不二車纪】版权归原作者所有 |
详细介绍一下14年的秦新能源。今天，我要好好介绍一下这台14年的比亚迪秦混动版。新车售价在20万左右，最高配置。这是一台插电式混动车型，现在正在正常充电。充电过程非常顺畅，屏幕上也会显示充电时间和功率等信息 ...
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