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通过极氪修改电池质保权益,就能看出资本造车到底差在哪

汽车圈子(稿源) 2023-6-17 20:39 No.2021

近日,一张长城汽车内部的PPT照片流传于网络之中,引发了网友们的激烈讨论。而这张图中的热点就是这句:魏理之争格局初定,造车派与资本派的对抗已成定局。

这句话的意思,其实不难理解。“魏理”也就是指魏牌和理想汽车。但更惹人深思的地方其实不在这,而是后半句“造车派与资本派的对抗已成定局”。这句话虽然看似剑拔弩张,但其实长城汽车对如今汽车市场的判断却非常恰当。

当下,不管通过销量还是从其他维度来看,包括外资品牌在内的传统车企,面对如日中天的造车新势力,都有些心有余力不足的感觉。当然,这一现状也仅存在于新能源赛道上。虽然我们不可否认,目前市场上的确有部分造车新势力做到了“表里如一”。但如果俯瞰整个行业,依然有些“鱼龙混杂”的感觉。而在流量的加持下,使得很多造车新势力都乘上了高速列车,说名利双收一点也不夸张。反倒是那些勤勤恳恳造车多年的传统车企,在这个新时代下,像个格格不入的“老实人”。

正因如此,这个话题才会备受关注。难道稳扎稳打多年的造车派,真就不如自带流量的资本派?恐怕不见得。作为树大根深的传统车企,无论是技术储备、研发能力、制造工艺、市场经验都明显强于造车新势力。而它们缺少的,无非只是时代的流量、夸张的营销罢了。但在笔者看来,这些都不重要,时间的沉淀,自会给出答案。而且,目前造车派的优势,其实已经开始逐步显现。

通过极氪修改电池质保权益,就能看出资本造车到底差在哪

就拿极氪品牌举例,就因为电池权益的相关问题,获得了网友和用户的认可。近日,极氪品牌正式宣布,对其动力电池的质保权益政策进行了升级。为了将用户权益最大化,删除了此前影响用户体验的一些条款。其中包括此前极具争议的“长期停放车辆场景”的免责条款。

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而且针对这种场景,极氪还特意在新版的OS 4.2.3系统中修改了补电策略。比如在SOC低于10%之后停用智能补电功能,避免动力电池过放。这样一来,大大降低了车辆长期停放后因电量过低导致电池损坏的可能性。而且,极氪还在APP上增加了低电量提醒功能和代客加电服务。

通过极氪修改电池质保权益,就能看出资本造车到底差在哪

其实相较于整车而言,电池的质保权益的确不是个太起眼的问题。但也正因如此,才让极氪此次修改权益获得了用户和行业的一致点赞。这一系列积极迅速的响应和措施,也足以显示出了极氪作为新能源市场中高端品牌的担当和责任。当然,与此同时显示的还有极氪品牌背后的吉利汽车,作为头部车企的强大执行力。

相比之下,资本派虽然口号喊得响亮,却大多在用户权益问题上处理的不尽人意。就以最典型的代表蔚来汽车为例,作为业内公认的“高端”新势力品牌,蔚来自诞生起就始终强调品牌的服务理念。然而,在利益面前,这些口号却变得不堪一击。回看今年,4月份蔚来的创始人李斌就曾与ES7老车主在沟通会上因权益问题而产生意见分歧,而用户们也毫不客气的表示:“我们不是来谈话的,我们是来谈判的”。而事件本身的原因,只是因为这些曾经支持李斌的老用户,在看到了全新ES6以更低的价格、更好的配置亮相后,认为自己买ES7被“割了韭菜”。对此,希望蔚来能给出相应的补偿。但最后,他们等到的却只有李斌的一句:该恨蔚来就恨蔚来,不会有补偿。

通过极氪修改电池质保权益,就能看出资本造车到底差在哪

同样,在前不久蔚来官宣全系车型价格下调3万元后,也让不少老用户感到不满,而李斌则依然以一句“没法做到让每个人都满意”予以回应。在商言商,为了企业能够继续发展、为了蔚来的未来,李斌的做法可以理解。但对于用户来说,显然无法让人接受。

如果长远来看,这或许是很多造车新势力都无法绕过的矛盾和挑战。本质很简单,最初“树形象、创口碑”不难,用心就行。但当用户体量上来后,如何盈利并且可持续发展变成了企业的重中之重。以往无微不至的关怀和服务,对于根基不稳的品牌来说,想继续覆盖到每个新用户身上,可谓难于上青天。但这样的问题,对于“财大气粗的”传统造车派来说,或许根本就不叫问题,大家说是不是这个道理?

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