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以性价比击败比亚迪?吉利推新品牌SUV 要卷成同级标杆!

汽车维基(稿源) 2023-6-12 12:35 No.2418

在过去几年里,吉利一度持续霸据了中国品牌阵营里的“销量一哥”位置,不过随着近两年新能源市场的高速发展,原来吉利的销量冠军位置也被比亚迪给顺势取代了。


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来到2023年以后,在比亚迪力推售价更入门的冠军版车型之下,各家都对此尤其警惕起来,其中在不久前比亚迪宋Pro Dm-i冠军版以13.58万起售之后,吉利终于出手了。

日前吉利银河L7以13.87-17.37万元指导价完成上市,新车的到来正式吹响了吉利新能源反击的号角,试图借此来对比亚迪展开狙击。


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今年2月,吉利发布了全新银河产品系列,宣告借此发力新能源汽车市场,同时官方宣布几何从原来单一品牌定位,转为吉利品牌旗下的产品系列,跟银河共同搭档来布局市场。

根据规划,银河将主打15-30万级市场,几何则针对15万以下的新能源市场,另外加上领克品牌以后,吉利集团副总裁林杰表示三者将联手进军市场份额超70%以上的主流新能源市场。


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之所以要在几何之后推出新的产品系列,原因大概离不开几何的成绩未能让吉利满意。

其中虽然去年几何卖出了近15万辆,同比劲增170%,但考虑到几何的营运端用户占比较大,市场声量并不及相近价位的新势力品牌,这般表现确实与吉利整体的市场领导地位并不相符。


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正因为这样,银河将兼顾插电及纯电两条产品线,以全面覆盖新能源市场,此举可以说是对吉利新能源发展的一次推倒重来。

在此其中,林杰也解释了银河定位产品系列、而非品牌的原因,他希望银河能改变市场对吉利的传统燃油车品牌印象,强化吉利在新能源领域的新标签,以帮助吉利及时完成转型。


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考虑到吉利新能源化转型之心切,除去要讲求产品推新速度够迅速以外,银河系列难免也要对自家燃油车兄弟的生存空间形成挤压。

为此,银河L7一方面以近乎“博越L插混版”的身份登场,务求能以更快速度来帮助吉利实现新能源转型。

此外对比银河L7的13.87-17.37万元售价区间,以及博越L的12.57-17.07万区间来看,前者的替代可能性并不小。


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事实上,留意银河L7和博越L的侧面造型,可以发现两者的线条设计几乎如出一辙,两款产品都是呈现出前倾的腰线走势来强化运动姿态。

另外对比身材参数来看,银河L7拥有了4700x1905x1685mm的三围尺寸及2785mm轴距,至于博越L则是4670x1900x1705mm和2777mm,两者尺寸规格基本在同一水平上。


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值得一提的是,结合比亚迪宋PLUS DM-i的4705x1890x1680mm及2765mm的参数来看,银河L7也跟竞品保持了相当的体量,应该说比亚迪和吉利在打造紧凑型SUV爆款方面都有着十分契合的共识。


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为了强化银河L7的新能源车身份,该车特意采用了封闭式前脸,仅留出下方散热口来进行通风。

尽管如此,出于银河L7的“电改油”本质,可以发现其前脸设计轮廓跟博越L还是保持了一致的观感,使得银河L7在设计调整以后,整体比例看上去多少有点突兀,这样不太协调的观感或许容易给该车造成一定的市场阻力。


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再者,银河L7亦务求能在车厢内铺设出新能源车的印象,于是其取消了传统挡把设计,改以更时兴的怀挡示人,另外这次新车还设置了16.2英寸副驾屏幕,此举在结合10.25英寸仪表盘、25.6英寸AR-HUD的大屏组合以后,借此来进一步强调智能化氛围。

从某种程度来说,银河L7及零跑C11这般主打内饰3大屏的做法,可以说是10来万价位上近似理想ONE一般的存在。


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只是稍微突兀的一点在于,由于银河L7较之博越L增加了副驾屏幕,使得原来空调出风口要被调整到中控台的下部位置,导致座舱元素的拼凑感有点过于突出了。


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此外这次银河L7还特意将13.2英寸中控大屏往驾驶员一侧调整了角度,在方便用户使用的同时,该大屏还标配8155芯片,官方对此强调其银河N OS系统可以实现“秒开、秒上手、秒触达、秒响应”的车机体验,例如开门上电,热启动速度仅需2秒;语音唤醒速度仅需0.5秒,并且支持多音区识别和连续深度对话,要想满足用户的智能体验并不难。


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从尺寸规格到内外饰的造型变化,银河L7很难掩饰其“博越L插混版”的真实身份,事实上参照银河系列的匆忙推出节奏,吉利大概亦未有足够时间去打磨出全新产品。

此外结合近来曝光的银河L6来看,有消息指该车实际是基于CMA平台的换代帝豪插混版,不过现时内部已经取消了燃油版项目,仅保留插混版本来加强银河系列攻势。


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不难看出,尽管吉利银河的上马时间仓促,但官方确实为进击新能源市场抱以了坚定决心,应该说昔日“国内一哥”正为夺回自身领导地位而加紧努力。


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2021年吉利全年总销量达到132.8万辆,连续五年蝉联中国品牌乘用车年度销量冠军,风头可谓一时无两。

同期,比亚迪销量超过73万辆,虽然规模与吉利差距较大,但75.4%的同比增幅已然宣告了比亚迪的强势崛起。


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到了去年,比亚迪不改猛烈增长态势,一举同比大增208.64%至186.35万辆,由此成为国内乘用车销量冠军,实现了所有中国车企多年来梦寐以求的心愿。

反之吉利虽然保持了稳健增长势头,去年突破143万辆,但与比亚迪的强势表现还是形成了鲜明区别,如此走势分化在步入2023年以后进一步得到了强化。


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直至今年前4个月,比亚迪累计售出超70万辆,同比增长近80%,至于吉利的整体规模则几乎只有比亚迪的一半,同比微增3.2%至36万辆,两者市场地位在短短两年间竟出现了令人意想不到的反差,由此不难理解到吉利想要反击的迫切心情。


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实际上,跟吉利抱着相同心情的还有长城,后者近来就推出枭龙系列来进行狙击比亚迪宋系列,其中长城基于自身多年来SUV市场的领导地位,于是拿出了Hi4混动四驱系统来进行赋能,务求能借此在新能源市场上大展拳脚。


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此外相较于比亚迪DM-i的单挡驱动模式,长城及吉利都力推多挡式驱动的混动系统,其中银河L7全系配备1.5T发动机,此举对比枭龙和宋系列力推的1.5L发动机还是要更具备了诚意,这点对于高速工况下发动机直驱时的提速效果来说,银河L7不难拥有更多优势。

对此,新车综合功率达到287kW,并支持弹射起步,破百时间仅需6.9秒。

如果说比亚迪混动主推的是节能卖点,长城则主打四驱优势,那么吉利无疑是想借助性能标签来占得一席之地。


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与此同时,在3挡DHT驱动模式下,银河L7百公里亏电油耗为5.23L,CLTC综合续航里程1370公里,整体长续航特点还是显而易见。

而对于这类插混车型,用户最为关心的大概离不开是纯电续航表现,其中银河L7分为了WLTC工况43公里和90公里两个版本,表现基本看齐了其它主要竞品。


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作为参照,在同为WLTC工况下,枭龙分为45/96公里两个纯电续航版本;枭龙MAX全系保持83公里纯电续航,至于宋Pro DM-i分为59/85公里两个版本;宋PLUS则对应为43/85公里,彼此间的差距并不大。


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需要注意的是,近来宋Pro DM-i推出了冠军版车型,新车最大变化一点在于起售价下探了5000元之余,入门版纯电续航还从原来NEDC工况51公里提升到了71公里,这也使得该车的续航能力较之对手的入门款车型要更具优势。


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此外结合宋Pro DM-i的13.58万元起售价来看,该车作为现时市场内售价最低的插混SUV,宋Pro DM-i很大程度上是充当着比亚迪SUV阵线当中“守门员”的角色。

为此,如今银河L7选以13.87万元起售价上市,基于该车标配1.5T发动机以及提供与宋PLUS DM-i相当的身材尺寸,应该说这次吉利是铆足了劲来向比亚迪发起挑战。


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只是面对着目前宋系列较之Model Y还要强势的市场行情,另外银河L7从第一眼望去也没能给人特别吸引的形象好感,因此该车要想单从性价比一环上着手来反制住宋系列,这当中的难度也是不小。


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再者,考虑到比亚迪后面还有着宋PLUS DM-i冠军版这张王牌,因此未来银河L7能否如愿在市场上打出一席之地,这点仍需要时间观望。


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在枭龙系列上市的时候,官方表示希望哈弗枭龙MAX单一车型可以卖到1万到1.5万辆。

至于吉利方面也对银河L7寄予了较大期待,林杰希望银河每款产品都能进入细分市场销量前三位置。

在当下各车企决心转型新能源之际,各家都对外释放出了足够震慑力的豪言壮志,不过最终谁能够像比亚迪那样顺利打出名堂,这还需要市场给出有说服力的答案。

仓促上马的银河L7能否打响品牌转型的关键一场,值得期待。

文章来源【玩车教授】版权归原作者所有
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