西安用了5年时间证明一件事：禁摩不是一件不能商量的事情！

郑州是一个禁摩的城市，今朝的法则是辖区内所有路面制止行驶摩托车。

这是一个缩影，由于很多中心城市都制止摩托车上路行驶，比如说武汉、北京、广州等地方，但也有一些中心城市对摩托车的包容度比力强，比如说西安、重庆。

大要20年条件出的禁摩条令，很多城市贯彻执行的很是好，但随着人们出行需求的开释，地面交通压力也在增加，虽然公交、BRT、地铁交通网络很是丰富，但固定的根本扶植容量不变，人们对恢复摩托车出行的呼声也比力高。

大要18年前后，西安大胆尝试铺开了禁摩条例，在过去5年，城市道路平安、治理和摩托车进行了很好的共存，没有由于摩托车的驶入而带来太大的交通治理压力，摩托车也没有由于闯入城市给城市带来风采变化。

对于西安来说，取消禁摩取得了较大成就。

我们退一步分析，城市禁摩的初衷是早期摩托车难以治理，在相关监控设备网相对羸弱的情况下，摩托车灵活性强、难以抓拍这些问题，简直给城市带来了很大的治理压力。

且，摩托车自己平安性差、入手门坎低、车速快、拖审情况更严重，所以昔时才被大型城市制止。

我相信昔时的西安禁摩也是这个来由，但如今已经到了一个新的时代，以上的这些问题都获得了很好的管控。

一方面，我们的监控网络异常发财，对驾驶员的教育培训进入到了新的阶段，绝大大都道路驾驶员都有自己的原则和底线，另一方面，灵活车数量的增多和根基不变的城市根本扶植形成对冲，我们也需要找到新的舒缓点。

今朝对摩托车的治理焦虑存在以下几点：

1、摩托车驾驶员的行为标准规范，从电动自行车的驾驶规范来看，绝大大都人对佩戴头盔依然很是抵牾，以为这是一个影响美观、麻烦的配件，即使在各大城市强制要求佩戴头盔的情况下，做到规范驾驶的驾驶员依然很少。

数据统计，80%左右的人不愿意主动配套头盔，迫于压力才会使用，假如不强制，会有几多人为自己的平安斟酌？

2、城市风采治理，一部分低素质驾驶员很是干扰城市风采，不但仅是飙车的问题，夜间噪音污染加倍严重，即即是禁摩的城市在晚间依然能够找到炸街的影子，假如铺开，城市居民是否真的能够顶得住夜间噪音。

站在城市治理的角度来看，驾驶员综合素质的低劣是阻碍摩托车进入城市的一大阻力，尤其是大排量、年轻驾驶员的提前入局，给摩托车的城市化蒙上了一层阴影。

不是每个城市都有西安的气魄，由于消除禁摩西安也支出了较大的价格，摩托车相对于汽车来说有着太多的不成熟、落后的影子，越是简单的产物，越考验驾驶员的素质。

从每一年重庆摩博会的事故、炸街就能看出来，那些年轻驾驶员对行业的冲击有多大，这些都是影响大量人群的关键因素。这些压力不开释，包括我在内的很多人对摩托车城市持有色眼镜。

底子上来说，国内的摩托车驾驶证考取的太轻易了，炸街、飙车的违法本钱也太低了。