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站在“十字路口”的广汽传祺,下一步准备怎么走?

汽车智慧(稿源) 2023-3-11 12:16 No.1272

“传祺今年重点就是向新能源科技公司转型,明年我们大车型的插电式混动版陆续都会推出,比如说影酷混动版、影豹混动版、GS8插电式混动版,M8插电式混动版。所以明年传祺的增量肯定不只20%”。

在踩着2022年尾巴召开的第二十届广州车展中,广汽传祺迎来了自己的主场作战,除了一系列新车和技术的重磅发布、强化“电气化+智能化”的战略大方向外,广汽乘用车总经理张跃赛更是在接受媒体采访时放出了“增速不少于20%”的豪言,为2023年的品牌发展规划出一幅宏伟蓝图。

站在“十字路口”的广汽传祺,下一步准备怎么走?

诚然,对于近几年的广汽传祺来说,“销量”是一个极其敏感的词汇。早在2018年,广汽传祺得益于传祺GS4的大放异彩,成功跻身自主品牌一线阵营,达成年销53.5万辆的历史巅峰;但步入2019年后,广汽传祺便迎来了连续三年的销量下滑,表现最差的2021年,距离跌破30万辆大关仅一步之遥。

或是生不逢时,或是临危受命,2019年8月接任掌门人的张跃赛,恰好赶上了广汽传祺的“至暗时刻”,销量偏科、口碑下滑、库存深度高等纷乱如麻的发展问题,足以压得人喘不过气。摆在眼前的数据是,广汽传祺在2022年获得年销36.25万辆、同比增速11.81%成绩,但张跃赛挑战今年增速超20%的高度,到底有几分可能?

质量堪忧,老将晚节不保

自2010年之后,自主品牌的发展可谓有目共睹,各大车企在深化技术的同时,更打造出了一批明星车型。对于广汽传祺来说,传祺GS4便是当之无愧的巩固之臣,作为“国产SUV四小龙”之一的它,也曾创下41个月的国产SUV最快破百万辆记录,但时至今日仍未摆脱的质量诟病,令其早已不复往日的辉煌。

站在“十字路口”的广汽传祺,下一步准备怎么走?

去年7月,《中国质量报》刊登了一篇名为《2022款广汽传祺GS4全景影像模糊致投诉不断 厂家坚称属于“正常现象”》的文章。文章称,自去年3月份以来,中国汽车质量网投诉平台陆续收到共计142件关于2022款广汽传祺GS4车主的投诉信息,问题直指车辆的360°全景影像在夜间呈“雪花一片”,无法正常使用;且4S店和广汽传祺客服均表示其为正常,为用户的夜间用车带来了安全隐患。

站在“十字路口”的广汽传祺,下一步准备怎么走?

无独有偶,在《车质网》的传祺GS4消费者投诉中,“影音系统故障”也呈现出集中、高发的态势,在最近一年的时间,便有足足多达150例的投诉;而所覆盖的车型,也正是搭载360°影像的智行领航版、智行科技版和智行旗舰版。

站在“十字路口”的广汽传祺,下一步准备怎么走?

诚然,定价8.98万-13.18万元的传祺GS4并不算贵,但消费者之所以愿意多花钱买中高配车型,便是看中其丰富的智能配置。就目前来看,传祺GS4连最基本的360度全景影像都不能保证正常工作,如何能树立“智能化”的标签?而面对问题置之不理,又是否真正做到了“以客户为中心”?背后的答案不言而喻。

站在“十字路口”的广汽传祺,下一步准备怎么走?

除此以外,在传祺GS4的投诉列表中,还包含了发动机漏油、变速器异响等硬件问题,尤其是“车身生锈”,更是成为最近两年的投诉热点。投诉显示,涉及“车身生锈”的传祺GS4主要集中在2016款至2017款车型,其中在包括车门侧裙、后尾门等处均能看到明显锈迹,甚至出现“锈蚀穿透”。而相较于发动机、变速箱的维修,多点、大面积的严重生锈很难从根本上解决问题。

站在“十字路口”的广汽传祺,下一步准备怎么走?

从2021年开始,广汽传祺便有意主打“影字辈”车型,前年的影豹、去年的影酷,再到今年的影速,无非是想树立全新的品牌形象。但是,愿意在广汽传祺落魄时仍选择传祺GS4的用户,无疑对这个品牌有着更多的情怀;而广汽传祺针对功勋车型的精力、面向老车主的态度,同样也是车企格局和企业责任感的最好体现。

夸大营销,新将出师不利

在过去的两年中,广汽传祺带来了一系列的大动作。先是推出了传祺影豹,为自身贴上“平民超跑”的标签;再到引领全新家族语音的传祺影酷,企图重拾在紧凑SUV市场的地位;还有时刻强调丰田THS混动系统的第二代传祺GS8和传祺M8宗师版,打造“换壳丰田”的车设。参考定价来看产品,本身并无不妥之处,但陷入“虚假宣传”的漩涡后,反而充当起了反面教材。

站在“十字路口”的广汽传祺,下一步准备怎么走?

早在上市之初,传祺影豹便大肆宣传“零百加速6.95s”的性能车定位,面对富有运动感的外观造型以及官方承诺,很多人都对此深信不疑。但就实际驾驶感受来说,传祺影豹并没有想象中的那么快,此后多家专业媒体实测其零百加速在8s上下的数据,再次证明了这个结论。

站在“十字路口”的广汽传祺,下一步准备怎么走?

就参数来看,传祺影豹主销车型搭载的是1.5T+7挡湿式双离合的动力总成,其最大马力177Ps、最大扭矩270N·m,账面数据并不算出色。相较而言,高尔夫2.0T车型最大马力220Ps、最大扭矩350N·m,官方零百加速7.1s;领克03 2.0T车型最大马力254Ps、最大扭矩350N·m,官方零百加速6.9s;长安UNI-V 1.5T车型最大马力188Ps,最大扭矩300N·m,实测零百加速7.12s。

至于传祺影豹是如何在“理想状态”下测得零百加速6.95s,我们不得而知,但如果连专业人士都无法跑到这一成绩,它对于普通人而言又有什么意义呢?

站在“十字路口”的广汽传祺,下一步准备怎么走?

如果说传祺影豹在零百加速时间上可能只是掺了“水分”的话,那在第二代传祺GS8的配置宣传上,广汽传祺多少有些欺负消费者不懂车。上市之初,第二代传祺GS8主打的就是动力可靠、配置豪华,尤其是诸如“奔驰同款AR-HUD”等描述,令不少用户心甘情愿地放弃汉兰达转而选它。

站在“十字路口”的广汽传祺,下一步准备怎么走?

但在实际用车过程中,有车主发现其车辆搭载的为低成本的TFT显示技术(30寸),而并非官方宣传的奔驰同款DLP显示技术(60寸);尤其是对于部分花5000元选装AR-HUD、以及购买双擎低配版(标配AR-HUD)的用户而言,便因为信息差而花了冤枉钱,或者没有达到预期的效果。

客观来说,如果单从配置构成的角度来看,广汽传祺的做法似乎并无不妥,但就情理和使用体验的层面而言,广汽传祺大有误导消费者购买之嫌。同时,再加上终端销售培训不规范,或者说是有意隐瞒关键信息,令不少车主感觉受到了欺骗;而这到底是无心之举还是刻意为之,或许只有广汽传祺内部最清楚。

结语:时间退回至五年前,广汽传祺至少从知名度和品牌认可度层面上与吉利、长安等品牌并无太大差距,但随着前者的日益没落、后两者的持续发力,广汽传祺距离一线自主的差距越来越远。始终在拖后腿的智能化发展、迟迟未能布局的新能源市场,成为广汽传祺的“痛”,一步慢,步步慢。

如今的广汽传祺,正站在命运的十字路口,一方面是前途未卜的转型之路,另一方面又是步步紧跟的销量压力,以一个局外人的眼光来看,便不得不为其捏把汗。但就广汽传祺自身而言,反而将2023年的增幅目标定为“20%”,这份自信的背后,到底是谁给的勇气呢?

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