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春节后我几近把全国车企走了个遍，大师的集体反馈是：汽车行业历来没这么卷过。 我先说一些情况： 1．老车降价，不用我说了，现在简直是血雨腥风。特斯拉阿谁都不算啥了，7字头的轩逸，9字头的插混，补助9w的武汉等等等等。  不要再问车企有没有利润了，现在只关心的是有几多现金储备经得起降价，降价以后又能刺激换取几多销量？ 2．新车调剂节奏，尤其是电车，特斯拉的降价让一众电车品牌陷入寻思，原本以为堆料可以解决差别竞争的问题，在相似价格眼前，品牌和配置的平衡再次向特斯拉倾斜，特斯拉的Model 3 / Model Y现在已经成为一个变量坐标了——你不知道它什么时候发生变化。  3．中国的汽车行业事实上已经成为了一场本钱之争，我一直以为特斯拉并非电动车的唯一解，增程本钱一万多，能替换30-40度电池的解决方案是中国制造业的独占机遇，在增程电车杀入15w区间后，我认可自己还是拿衣服了。 你什么时候见过一个市场整体颓靡，连高端车都搞不动的？你什么时候见过一个市场杀疯了绝掉臂忌品牌和MSRP的，今年全遇见了，记不记得我说过，危机不是2021也不是2022，大师别脱离实际谈希望，别掉臂数据唱赞歌，由于2023才是真的危急生死之秋。 那末，这背后的底层逻辑是什么？是活下来。 这和几年前的房地产行业是一模一样的，很难想象假如房产、金融、出口三驾马车颓靡之后，汽车行业也下行，我们的经济生活会发生什么变化。 后背是发凉的。 为什么大师忽然碰到了生存危机？聊多了可能分歧适，简单表达我的几点想法吧： 1. 去年产了的车，封着，卖不出去； 2. 老百姓说穷都不感觉丢人了，地方政府说穷也不遮遮掩掩了； 3. 部分车企年末为了完成某种任务，冲量，压库，经销商受不了了，不降价会疯的； 4. 企业的鸿沟。  预判今年的形势是这样的： 1. 奢华品牌拐点来到，前几年还买得起奢华品牌的人会继续存在，但奢华品牌渐渐起头难以提供足够的产物魅力，科技平权的意思是大老板和实习生都用iPhone14，他们的体验不会有太大区别。承接BBA需求的，极可能是新智能电车：固然了，揽胜大G什么的破例，不外大G也退烧了，我就是冤种之一。  2. 新能源未必是一场高歌猛进的向上之歌，火了几年震荡整理也是必定，假如没有特斯拉的降价行为，今年的整理睬来得温顺一些。 三家为大的格式可能会变化，小鹏还能不能守住是个未知数，小米来晚了一点但这个位置里一定是有它一席，而零跑哪吒能不能在销量和财政数据上都做都雅，这是电车格式的变化。  3. 别忘了柳州模式，追高是中国汽车行业的集体毛病，即使今天干这么好了还有人走着走着就忘了市场。假如高端才有平安感，那丰田都死了八百回了。 五菱不玩800V碳化硅，也玩不起400V IGBT，100V的mosfit就够了，非车规级也ok嘛200km续航里程也能够玩，这些动作从出行场景动身，思考原点是对的，路径依靠是不存在的，我感觉会有更大的产业范围突破。  顺带说一下比亚迪模式，别给比亚迪太大压力，年销400万这句话谁都不愿认可，但比亚迪做一些平稳的调剂会更好，要否则这么大的增量吃谁的？细思极恐，一个民企吃完国企的份额，还一口气吃好几个，你感觉这事是不是应该值得琢磨琢磨？ 4．合资算是完了，日产降到7万，前些天听说抢某个大客户团体采购的时候，朗逸出了5字头的单车价格打赢了吉利帝豪，完了……本田份额跌了30%，要知道祸不及日系是汽车行业多年来的铁律，任何一次下行，丰田本田都连结着公道的增长，诺曼底防御今年居然破了…… 5．自主也别兴奋得太早，虽然家家户户都有20-30%增长，可是抢着前三的交椅估量才是未来五年的竞争格式，为了前三，几家自主品牌今年会杀得异常狠恶。所以前些天看到一场中国品牌配合向上的行业号令，简直感觉是笑话一样。  今年自主品牌的竞争就是刺刀见红，真正杀红了眼的人不会顾及“江湖友谊”，所以前一天有协会想做“大团圆”局，后一天就律师函兵戎相见。 这很好，我喜欢这样真实的竞争，这才是常态，现在这节骨眼上还假惺惺坐下来把酒言欢共谈格式，这得烧到45℃才华得出来。 自主品牌的竞争我想多说几句：这就是十几年前的一次翻版，拿下市场，活得生存权，品牌和利润不重要，我说“市占就是品牌，价格就是高度”，拿下了份额，再打高端完全没问题，别老看着汽车行业，互联网不就是这么玩的吗？ 写给业内助士的概念是：锐化思考，抓手不要那末多，少听他人说可能更合适，只做我们能迅速生效的事情。 给粉丝消费者的建议是：该买就买。以前我拍节目试车，有些车你们总会说不值得，但今年价格降成这样，我摸着良知说，就连这些车也变香了。 共克时艰，买车报国，哈哈哈哈。 文章来源【吴佩频道】版权归原作者所有 |
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