本文来源：时代周报 作者：齐鑫 困扰新能源车车主的充电难问题，将被马斯克帮助解决了？ 日前，特斯拉投资者日活动在美国得州奥斯汀工场举行。虽然并未发布全新产物，但在活动上有关特斯拉的大量信息得以公布。 特斯拉称，公司的超级充电硬件和安装本钱比行业均匀水平低20%-70%。特斯拉充电桩将适配所有电动汽车，公司已起头向全球所有车辆开放超级充电站。2月28日向其他电动汽车开放了首批10个超级充电站。 随着新能源车保有量增加，充电难困扰着很多新能源车车主。排队长、维护差、站点少……各类问题给新能源车车主们增添了很多挂念，也成了新能源车普及进程中的一大障碍。而马斯克的超级充电站若能向所有电动汽车开放，无疑将削减车主们充电的懊恼。 “挺好的，谢谢特斯拉哈哈哈！”3月2日，来自江苏的某品牌新能源车车主张悦（假名）听闻这一消息，向时代周报记者坦言道。 针对该决策的具体执行计划及相关内容，3月3日，时代周报记者联系特斯拉负责人领会情况，截至发稿未获明白答复。 充电难困扰车主 对于新能源车充电的未便，车主们有着亲身的体会。 来自上海的某品牌新能源车车主范强（假名）告诉时代周报记者，自己采办了一台混动车，平常大多时间，他使用的都是燃油模式。“由于充电桩没有何在住处四周，而是在此外地方，我家安装不了，小区里也没有这种充电桩，所以我还是开油车模式比力多。”3月2日，范强说道。 “充电范畴痛点难点的焦点就是缺乏私家车位充电桩。”3月3日，全国乘用车信息联席会秘书长崔东树向时代周报记者暗示。 除了缺乏充电桩，车主们还有里程上的焦虑。范强暗示自己的车布满电只能跑100多千米。张悦暗示，自己生活在某三线城市，大多时间只在市区内开车，综合多重因素斟酌，她采办了一台续航里程不太高的纯电车，这也使她多了一项习惯——每次出门前计较好旅程，再决议是否要开电车。 张悦告诉记者，由于她的车只支持慢充，假如在外面充电需要有快冲转慢充的转换器。此外她还发现跟在家充电相比，在充电站用充电桩充电花的钱更多。 对此，范强也有着相似的感受，他告诉记者，自己曾在外使用充电桩充电，除了要支付充电用度，他还需要向停车场支付停车资。 “由于它布满电只能跑100多千米，可能布满要四五个小时，电费和停车资实在比油费贵。”因此范强以为自己的车充电的性价比力低。 对于新能源车车主们而言，充电难的问题在节沐日时代尤为突出。 “过年或者节沐日回老家的时候上高速，会碰到很多人充电，根基上一充都要40分钟，人多就要排队。”3月3日，来自上海的某品牌新能源车车主王宇（假名）告诉时代周报记者，高速服务区内的充电位置并不多，假如途中充电往往需要排队很久，有时候甚至要排几个小时。 和范强、张悦、王宇一样有着“新能源车焦虑”的车主还有很多。虽然当前新能源车快速发展，车辆性能及保有量在快速提升，但眼下困扰新能源车主们的“充电难”问题依然未能被完全解决。 “充电桩市场处于早期阶段，介入厂商众多资质纷歧，显现小散多场面，各地散布不平衡，充电桩质量良莠不齐，在电动车集中的地域缺少科学结构。”3月3日，深度科技研究院院长张孝荣向时代周报记者暗示。 特斯拉进入充电江湖 作为新能源车的“加油站”，近年来，新能源车充电桩的扶植受到了有关部分的重视。 2020年，充电桩第一次被写进《政府工作报告》。国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展计划（2021—2035年）》中指出，引导企业结合建立充电设施运营服务平台，实现互联互通、信息同享与同一结算。连系老旧小区革新、城市更新等工作，引导多方结合展开充电设施扶植运营，支持居民区多车一桩、邻近车位同享等合作模式发展。 一系列政策支持下，国内充电根本设施快速增加。来自中国充电同盟的数据，截至2023年1月，同盟内成员单元总计上报公共充电桩183.9万台，其中直流充电桩78.3万台、交换充电桩105.5万台。从2022年2月到2023年1月，月均新增公共充电桩约5.5万台。 当前，国内市场上新能源汽车充电桩主要运营企业包括特来电、星星充电、云快充、国家电网、小桔充电、蔚景云、深圳车电网、南方电网等。 同时，主流车企也在加大充电桩业务结构。截至今年2月28日，蔚来已在全球累计结构1331座换电站（海外11座）；1261座超充站（海外6座），6385根超充桩（海外18根）；1114座目标地充电站，7558根目标地充电桩；接入超104.8万根第三方充电桩（海外超38.8万根）。 据媒体报道，截至2023年2月，特斯拉在中国大陆建成开放1500多座超级充电站，充电桩数量跨越1万个。 事实上，今朝已有蔚来、极氪等多家车企开放了自建的充电桩。蔚来汽车结合开创人、总裁秦力洪曾暗示，今年春节时代蔚来充电桩76%的用户是非蔚来品牌。 此次特斯拉选择开放充电网络，让特斯拉充电桩适配所有电动汽车的行动，也将为新能源车车主们提供一定充电便当。听闻这一消息，范强暗示期待特斯拉充电桩的开放。“假如能覆盖各个小区，那大师就更方便了。”范强说道。 “（特斯拉此举将）更好更快推动电动汽车产业发展，推动电动汽车充电行业标准化，促进新能源汽车充电装备行业的发展，以及加倍普惠的新能源汽车的普及和发展。”3月3日，Co-Found智库秘书长张新原向时代周报记者暗示。 但张新原也指出，特斯拉这一决策对其他品牌电动汽车形成了市场威胁，此举实际是从增加用户附加服务，让利支持产业链的相关服务商，进一步去抢夺市场份额。 “特斯拉的决议合适行业发展潮水”。张孝荣告诉时代周报记者，特斯拉做出这一决策受到了来自美国政府的推动，此举有利于加速美国电动车产业发展，也能使其以更快的速度推动充电网络的铺设，强化行业霸主地位。 在崔东树看来，特斯拉向所有电动汽车开放充电设施的行为或将为其他品牌电动车车主带来便当，但也可能会引发特斯拉车主的不满，后续发生的影响还需按照特斯拉的具体执行策略做进一步观察。 文章来源【时代周报】版权归原作者所有 |
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