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“我们有国产车,为啥还买合资车”?这不是自信,这是盲目!

观察汽车(稿源) 2023-3-4 11:19 No.1760

借助新能源这条赛道,中国品牌的占有率迅速回暖,根据2022年上半年销量数据统计,国产车占有率超过47%,接近市场一半水平。

说明一件事儿,买国产车已经成为很多人的第一选择,这离不开产业的成长,更离不开企业的努力,但同样需要了解的是,占有率提升背后还有两个非常现实的问题需要面对。

1、价格,2、利润率。


“我们有国产车,为啥还买合资车”?这不是自信,这是盲目!

01 价格

国产车的发展是从高到低攻克技术瓶颈、品牌壁垒, 截止到当下,主流的国产车销量最大车系,均价在15万以内。

比如说哈弗H6、CS75 PLUS、帝豪、长安逸动PLUS这些走量,15万以内绝对可以拿下,也就是说,只要预算超过15万,绝大多数用户都会选择更擅长打造高端车、大型车的外资企业身上。

这很现实,比如说你手握20万预算落地买车,国产车是备选,首选就是大众、丰田、本田等车系,如果预算上升到30万级,自主品牌应该是全军覆没了。


“我们有国产车,为啥还买合资车”?这不是自信,这是盲目!

价格低也就意味着利润会被压缩,以盈利能力相对较强的长城为例,去年销量100万+,利润80亿+,单车盈利能力在8000元以内,因为其中还涉及到了金融、服务等板块,单纯卖车这个板块的利润并没有想象中的大。

这也意味着,品牌向上依然是国产车未来需要做的事情,从过去只能在10万以内市场立足到现在10万以上,国产车的努力是有目共睹的,毕竟销量越来越好,可以服务更多的工薪阶层。

所以,中国品牌的潜力很强,但现在的问题是,销量集中在20万以内。


“我们有国产车,为啥还买合资车”?这不是自信,这是盲目!

02 新能源强势但无法盈利

其实新能源这条赛道,让中国品牌迅速追赶外资,以至于在均价、占有率上迅速升温。

但如果我们回归理性来分析,2022年大概20万以上的国产新能源车卖了50万台以上,蔚来、小鹏、理想、比亚迪等品牌的高端车型占比很大,占据了价格、销量主导位。

不过,大量的企业面临卖车赚钱难的问题,的确解决了销量的问题,但根本的盈利无法解决。


“我们有国产车,为啥还买合资车”?这不是自信,这是盲目!

通过芯片、电池、电机等全新零部件带来了更好的消费体验感,但同样生产成本非常高,同时有很大一批企业没有制造经验,从头再来的做法一定会带来巨大的资源浪费。

也就是说,企业不会将特别多的预算放在核心研发上,基本上都是产业规模化之后大批量采购,比如说电池基本上集中在宁德时代,电池芯片同样为采购而来,企业能够自主研发的也只有电机,内外饰风格以及白车身。

如果我们退一步来看整个市场,国产品牌最强的其实是15万级产品。


“我们有国产车,为啥还买合资车”?这不是自信,这是盲目!

理性分析,15万的哈弗H6一定要比15万的XR-V更加强势,8万的帝豪一定要比低配的宝来更加出色,所以我永远都支持消费者在这些区间内优先选择国产车,选择国产车的背后深意,也是为了让企业盈利,从而让他们有足够的预算研发新的技术,提升综合实力,推动高品类产品发展。

但对于预算充足的消费者来说,20万、30万预算买车,第一选择可能就是外资品牌的合资、进口产品。


“我们有国产车,为啥还买合资车”?这不是自信,这是盲目!

百年历史企业在核心技术上更有话语权, 制造、设计、生产、品牌价值以及服务能力都要更强,这是我们此前没有的经验,从尊重消费者,善待消费者角度来看,就应该是更善于生产高端车,技术沉淀更优秀的外资。

当然,如果你要买电动车,当我没说,因为这笔钱本来就是要买玩具,买什么玩具全看自己是否开心。


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