“我们有国产车，为啥还买合资车”？这不是自信，这是盲目！

借助新能源这条赛道，中国品牌的占有率迅速回暖，按照2022年上半年销量数据统计，国产车占有率跨越47%，接近市场一半水平。

说明一件事儿，买国产车已经成为很多人的第一选择，这离不开产业的长大，更离不开企业的尽力，但同样需要领会的是，占有率提升背后还有两个很是现实的问题需要面临。

1、价格，2、利润率。

01 价格

国产车的发展是从高到低霸占技术瓶颈、品牌壁垒， 截止到当下，主流的国产车销量最大车系，均价在15万以内。

比如说哈弗H6、CS75 PLUS、帝豪、长安逸动PLUS这些走量，15万以内绝对可以拿下，也就是说，只要预算跨越15万，绝大大都用户城市选择更擅长打造高端车、大型车的外资企业身上。

这很现实，比如说你手握20万预算落地买车，国产车是备选，首选就是公共、丰田、本田等车系，假如预算上升到30万级，自主品牌应该是全军覆没了。

价格低也就意味着利润会被压缩，以盈利能力相对较强的长城为例，去年销量100万+，利润80亿+，单车盈利能力在8000元以内，由于其中还涉及到了金融、服务等板块，纯真卖车这个板块的利润并没有想象中的大。

这也意味着，品牌向上依然是国产车未来需要做的事情，从过去只能在10万以内市场安身到现在10万以上，国产车的尽力是有目共睹的，究竟销量越来越好，可以服务更多的工薪阶级。

所以，中国品牌的潜力很强，但现在的问题是，销量集中在20万以内。

02 新能源强势但无法盈利

实在新能源这条赛道，让中国品牌迅速追赶外资，以至于在均价、占有率上迅速升温。

但假如我们回归理性来分析，2022年大要20万以上的国产新能源车卖了50万台以上，蔚来、小鹏、理想、比亚迪等品牌的高端车型占比很大，占据了价格、销量主导位。

不外，大量的企业面临卖车赚钱难的问题，简直解决了销量的问题，但底子的盈利无法解决。

通过芯片、电池、机电等全新零部件带来了更好的消费体验感，但同样生产本钱很是高，同时有很大一批企业没有制造经验，从头再来的做法一定会带来庞大的资源浪费。

也就是说，企业不会将特别多的预算放在焦点研发上，根基上都是产业范围化之后多量量采购，比如说电池根基上集中在宁德时代，电池芯片同样为采购而来，企业能够自主研发的也只有机电，内外饰气概以及利剑车身。

假如我们退一步来看整个市场，国产物牌最强的实在是15万级产物。

理性分析，15万的哈弗H6一定要比15万的XR-V加倍强势，8万的帝豪一定要比低配的宝来加倍出色，所以我永远都支持消费者在这些区间内优先选择国产车，选择国产车的背后深意，也是为了让企业盈利，从而让他们有足够的预算研发新的技术，提升综合实力，推动高品类产物发展。

但对于预算充沛的消费者来说，20万、30万预算买车，第一选择可能就是外资品牌的合资、进口产物。

百年历史企业在焦点技术上更有话语权， 制造、设计、生产、品牌价值以及服务能力都要更强，这是我们此前没有的经验，从尊重消费者，善待消费者角度来看，就应该是更善于生产高端车，技术沉淀更优秀的外资。

固然，假如你要买电动车，当我没说，由于这笔钱原本就是要买玩具，买什么玩具全看自己是否高兴。