 此前，比亚迪已公布将停止生产燃油车，插电式混动（DM）和纯电动（EV）版本将成为主活动力。以比亚迪秦PLUS为例，今朝插电式混动DM-i版本共分为55千米和120千米两种续航总计五款车型可选，售价区间为11.38万~16.58万元。纯电动EV版本则分为400千米、500千米以及600千米三种续航总计六款车型可选，售价区间为14.18万~17.88万元。值得一提的是，DM-i版本月销量根基连结在2万辆以上，而EV版本也能突破1万辆，这样的成就还是相当惊人的，而今天郝哥要为大师先容的是比亚迪秦PLUS EV版本。  基于比亚迪家族式设计气概，秦PLUS EV封锁式的中网与汉EV极为相似，同时也与秦PLUS DM-i版本形成了明显的区别。“箭羽式”大灯不但拥有不错的视觉效果，同时辨识度也很高。相比车头，车尾很难区分EV版本与DM-i版本，仅凭仗左侧标识加以分辨。固然，尾部最抢眼的设计当属号称“龙爪之痕”的贯串式LED尾灯，极大地拓展了车尾的视觉宽度。总体来说，郝哥感觉虽然设计气概挑不出什么大毛病，但车型却仍然停留在2021款，这使很多消费者会感觉车型偏老，哪怕是增加一些镀铬装饰点缀或配置升级，并将车型更新为2023款，可能会吸引更多消费者的青睐。  作为比亚迪王朝系列的入门级轿车，秦PLUS并没有从内饰空气上下降本钱，依托比亚迪最新的家族式设计语言，在车内能够寻觅到很多比亚迪旗舰车型汉EV的设计元素。中高配车型配备了12.8英微暇可旋转中控大屏，并搭载DiLink 3.0智能车机系统，内置了丰富的第三方应用，例如喜马拉雅、酷我音乐以及抖音等常用功能，尤其是界面的清楚度和使用流利度也很不错，实在这点才是郝哥更垂青的。唯一的不足是3.5英微暇全液晶仪表盘太过袖珍，虽然功能依然齐全，但显得不够档次。此外，钢琴烤漆材质面板、邃密的针线缝制工艺也为新车加分很多。中控地台区域还保存了带中文字样的部分实体按键，不但区分了市面上常见的一块大屏走天下的“非主流”气概，而且我感觉使用上也会加倍便当。  比亚迪秦PLUS EV定位紧凑型车，车身尺微暇方面，新车的长宽高别离为4765/1837/1515毫米，轴距到达了2718毫米。得益于不错的三围数据，后排的乘坐空间还是可圈可点的，后排中心还配备了头枕，根基纯平的中间地台也保证了后排乘坐三人时的舒适性。后备箱空间则更偏向中规中矩，不外支持后排座椅比例放倒能进一步拓展储物能力。  动力方面，新车配备的是我们所熟悉的磷酸铁锂刀片电池，其中400千米和500千米续航版本最大功率100千瓦（136马力）；峰值扭矩180牛·米。600千米续航版本最大功率135千瓦（184马力）；峰值扭矩280牛·米。官方提供的0~50千米加速4秒，零百加速9秒，百千米的耗电量接近13度电。那末按照经验来看，秦PLUS EV在夏季的实际续航应该能到达官方续航的8.5折左右，冬季续航能力能到达7折左右。在快充模式下，30分钟能将电量从30%充至80%，慢充状态下则预计8~9小时布满。  按照郝哥探访北京地域某比亚迪4S店得知，今朝比亚迪秦PLUS全系暂无优惠，甚至前一阵还官方加价，对照近日特斯拉大幅降价形成了明显反差，不外也很好理解，即使是特斯拉优惠比亚迪加价，终极特斯拉的单车利润仍然要比比亚迪多很多。那末在五款DM-i版本中通过配置分析，郝哥感觉55千米旗舰型的性价比最高，官方指导价12.78万元。在六款纯电动EV版本中，只需选择最低配400千米奢华型即可。那末至于选择插电式混动还是纯电动，您无妨参考春运时代排队四小时充电难的问题，使用本钱和时间本钱对您来说哪个更重要了。 
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