此前,比亚迪已宣布将停止生产燃油车,插电式混动(DM)和纯电动(EV)版本将成为主流动力。以比亚迪秦PLUS为例,目前插电式混动DM-i版本共分为55公里和120公里两种续航共计五款车型可选,售价区间为11.38万~16.58万元。纯电动EV版本则分为400公里、500公里以及600公里三种续航共计六款车型可选,售价区间为14.18万~17.88万元。值得一提的是,DM-i版本月销量基本保持在2万辆以上,而EV版本也能突破1万辆,这样的成绩还是相当惊人的,而今天郝哥要为大家介绍的是比亚迪秦PLUS EV版本。 基于比亚迪家族式设计风格,秦PLUS EV封闭式的中网与汉EV极为相似,同时也与秦PLUS DM-i版本形成了明显的区别。“箭羽式”大灯不仅拥有不错的视觉效果,同时辨识度也很高。相比车头,车尾很难区分EV版本与DM-i版本,仅凭借左侧标识加以分辨。当然,尾部最抢眼的设计当属号称“龙爪之痕”的贯穿式LED尾灯,极大地拓展了车尾的视觉宽度。总体来说,郝哥觉得虽然设计风格挑不出什么大毛病,但车型却仍然停留在2021款,这使很多消费者会觉得车型偏老,哪怕是增加一些镀铬装饰点缀或配置升级,并将车型更新为2023款,可能会吸引更多消费者的青睐。 作为比亚迪王朝系列的入门级轿车,秦PLUS并没有从内饰氛围上降低成本,依托比亚迪最新的家族式设计语言,在车内能够寻觅到不少比亚迪旗舰车型汉EV的设计元素。中高配车型配备了12.8英寸可旋转中控大屏,并搭载DiLink 3.0智能车机系统,内置了丰富的第三方应用,例如喜马拉雅、酷我音乐以及抖音等常用功能,尤其是界面的清晰度和使用流畅度也很不错,其实这点才是郝哥更看重的。唯一的不足是3.5英寸全液晶仪表盘太过袖珍,虽然功能依然齐全,但显得不够档次。此外,钢琴烤漆材质面板、精细的针线缝制工艺也为新车加分不少。中控地台区域还保留了带中文字样的部分实体按键,不仅区分了市面上常见的一块大屏走天下的“非主流”风格,而且我觉得使用上也会更加便利。 比亚迪秦PLUS EV定位紧凑型车,车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4765/1837/1515毫米,轴距达到了2718毫米。得益于不错的三围数据,后排的乘坐空间还是可圈可点的,后排中央还配备了头枕,基本纯平的中间地台也保证了后排乘坐三人时的舒适性。后备箱空间则更偏向中规中矩,不过支持后排座椅比例放倒能进一步拓展储物能力。 动力方面,新车配备的是我们所熟悉的磷酸铁锂刀片电池,其中400公里和500公里续航版本最大功率100千瓦(136马力);峰值扭矩180牛·米。600公里续航版本最大功率135千瓦(184马力);峰值扭矩280牛·米。官方提供的0~50公里加速4秒,零百加速9秒,百公里的耗电量接近13度电。那么根据经验来看,秦PLUS EV在夏季的实际续航应该能达到官方续航的8.5折左右,冬季续航能力能达到7折左右。在快充模式下,30分钟能将电量从30%充至80%,慢充状态下则预计8~9小时充满。 根据郝哥探访北京地区某比亚迪4S店得知,目前比亚迪秦PLUS全系暂无优惠,甚至前一阵还官方加价,对比近日特斯拉大幅降价形成了明显反差,不过也很好理解,即使是特斯拉优惠比亚迪加价,最终特斯拉的单车利润仍然要比比亚迪多不少。那么在五款DM-i版本中通过配置分析,郝哥觉得55公里旗舰型的性价比最高,官方指导价12.78万元。在六款纯电动EV版本中,只需选择最低配400公里豪华型即可。那么至于选择插电式混动还是纯电动,您不妨参考春运期间排队四小时充电难的问题,使用成本和时间成本对您来说哪个更重要了。
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