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冬天新能源车到底行不行?零下二十度的海拉尔,问界M5给出了答案

汽车维基(稿源) 2023-1-13 13:56 No.1734

“零下二十度”“冰雪试驾”“极寒低温环境”,当这些词汇同时出现在我眼前时,我下意识地以为,这次总算有机会可以开着大排量性能车在雪地里撒欢了。但让人万万没想到的是,此次冰雪试驾的主角,居然是一款新能源车型——AITO 问界M5。

从没试想过将“新能源”与“冰雪试驾”联系在一起的我,瞬间有些摸不着头脑。众所周知,对于新能源车型来说,高纬度地区的极寒低温环境,会对电池、电机等核心部件造成很多不利因素。拿新能源车来零下二三十度的海拉尔办冰雪试驾,这无异于“明知山有虎,偏向虎山行”。放着那么多气候温暖的南方城市不选,为什么AITO 问界M5偏偏选择了这个极寒地区?

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而借着AITO 问界M5此次冰雪试驾,也让人顺势联想到了一些新问题,那就是对于类似于东北、内蒙、新疆等高纬度地区的用户来说。飞速发展的新能源车型到底能不能在冬天正常使用?新能源车在此环境下的实际表现到底怎么样?带着这些问题,我飞往了海拉尔。

超级电驱智能技术平台(DE-i)加持,AITO 问界M5表现出乎意料

虽然AITO 问界M5这款车上市已经有一段时间了,不过说实话,我还真是第一次试驾。所以,对于它我并没有过多的了解,只是把它当做一款市面上普通的新能源车型看待。

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但是,在为期一天的冰雪试驾后,它的表现的确有些颠覆我的认知。相比于很多简单粗暴的纯电动车型来说,定位于增程式的AITO 问界M5在结构上就有着明显不同。其使用的这套超级电驱智能技术平台(DE-i)是由一台1.5T专用增程器、三合一电驱动系统、大容量功率型电池包、整车控制器VCU等单元构成。在针对多方面进行进化后,该技术平台在热管理方面有着相当明显的提升,就算是海拉尔这样的极寒地区,也同样能实现热量的利用与循环。

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这一点,从此次冰雪试驾的几项科目中就能看出来。比如厂商设置的绕桩科目,此次的绕桩科目与大家常规试驾的绕桩科目有所不同,除了正常摆放的桩桶外,绕桩结束后还会有一段长距离的冲刺和刹停。单独跑上一圈或者几圈,也许大多数新能源车型都能轻松胜任,但在长时间的低温工况+冰雪路面的情况下连续加速、绕桩,想做到持续稳定并不容易。

而这台AITO 问界M5就做到了滴水不漏,在绕桩环节,得益于其全铝合金底盘和前双叉臂+后梯形多连杆独立悬架,配合上雪地胎的出色抓地力,让它在绕过每一个桩桶时都显得游刃有余。而绕桩过后的加速冲刺阶段,其双电机四驱方案则大显身手,即便是冰雪路面也依然给人强烈的推背感。要知道,这台AITO 问界M5四驱旗舰版的总功率可达365千瓦,零百加速成绩仅需4.4秒。

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除了绕桩科目外,厂商还安排了冰雪路面爬坡、定圆漂移、场地试驾和赛道试驾等环节。而体验过后,给人留下深刻印象的,除了AITO 问界M5的高效、迅猛、精准,最为关键的就是持久和稳定。看过此类测试的朋友应该都有印象,在极寒环境下的不少新能源车型面对重重挑战,最终都丑态百出。但AITO 问界M5在经历了全天的冰雪试驾后,依然状态满满,这不仅要归功于超级电驱智能技术平台(DE-i)的加持,其行业首创的精准油冷技术也功不可没。比起传统的水冷技术,AITO 问界M5的油冷技术平均峰值温度下降30度,以保证AITO 问界M5在高速巡航下的稳定性。

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此外,续航方面也是一大亮点。虽然试驾的总里程也许算起来并不多,但极寒的试车环境加上难度颇高的各种科目,续航大打折扣似乎是情理之中的事情。但AITO 问界M5却给人一定的惊喜。这台专属的1.5T四缸增程器非常高效,不仅拥有15:1的压缩比,还有41%的超高热效率。在与发电机采用直连模式下,油电转化率得以提升,能耗自然降低。在这些技术的加持下,使得AITO 问界M5的单车WLTC续航达到1100+公里,NEDC工况续航1195公里,应付这些科目自然是小菜一碟。

实用性无需担心,极寒地区也能轻松应对

说了这么多动态方面的亮点,再来说说北方用户关心的重点——冬天的AITO 问界M5到底实用性如何?

先说大家关心的补能方面,虽然在我试驾的全天,这台AITO 问界M5都未曾补能。但是根据现场的工作人员介绍,AITO 问界M5补能方面非常便捷、高效。如果是用充电桩补能,快充45分钟就能把电量从20%充到80%。即便家里没有快充,慢充五个小时也能从20%充到90%。

如果你使用了家用的配套充电桩,还能支持远程控制和有序充电功能。智能充电桩可做到识别车主、插枪即充,不需要任何繁琐步骤。而且就连充电桩也支持OTA,比如预约授权防盗充和远程故障诊断等功能,将便捷程度最大化。

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不仅如此,即便是真的日常在极寒地区用车,AITO 问界M5也不必担心续航受影响。作为增程车,AITO 问界M5不仅拥有纯电车型能耗低、加速快等优势,还能如燃油车一般利用内燃机实现供热保温等功能,就比如冬季出行,启用增程器作为能量来源,不仅动力不受影响,而且也彻底告别续航焦虑。而在其他季节,AITO 问界M5可以完全做到像一台纯电动车一样,满足日常出行需求。

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在智能化方面,AITO 问界M5也配备了相当实用的远程热车功能。用户在绑定车辆后,出行前可通过APP为车辆进行通电,既可以预热电池、也可以开汽车内暖风。这样一来,即便外面寒风刺骨,坐进车内依旧温暖如春。至于其他的智能层面,相信不必赘述大家也有所了解,在全新Harmony OS智能座舱的加持下,它的智能化表现可谓是达到了业内新高。

结语:通过此次冰雪试驾,AITO 问界M5的整体表现的确非常让人意外。作为新能源车,它无疑解决了冬季用车的多个用户痛点,在超级电驱智能技术平台(DE-i)的加持下做到了近乎完美的表现。而在我看来,通过此次冰雪试驾,AITO 问界M5不仅向众人证明了自己的卓越实力,更是摘下了“新能源车冬天不行”的帽子。

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