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冬天新能源车到底行不行?零下二十度的海拉尔,问界M5给出了答案

汽车知讯 2023-1-13 13:56 Au: 汽车维基

“零下二十度”“冰雪试驾”“极寒低温情况”,当这些辞汇同时出现在我眼前时,我下意识地以为,这次总算有机遇可以开着大排量性能车在雪地里撒欢了。但让人万万没想到的是,此次冰雪试驾的主角,居然是一款新能源车型——AITO 问界M5。

从没试想过将“新能源”与“冰雪试驾”联系在一起的我,瞬间有些摸不着头脑。众所周知,对于新能源车型来说,高纬度地域的极寒低温情况,会对电池、机电等焦点部件造成很多晦气因素。拿新能源车来零下二三十度的海拉尔办冰雪试驾,这无异于“明知山有虎,偏向虎山行”。放着那末多天气暖和的南方城市不选,为什么AITO 问界M5恰恰选择了这个极寒地域?

冬季新能源车到底行不可?零下二十度的海拉尔,问界M5给出了答案

而借着AITO 问界M5此次冰雪试驾,也让人顺势联想到了一些新问题,那就是对于类似于东北、内蒙、新疆等高纬度地域的用户来说。飞速发展的新能源车型到底能不能在冬季正常使用?新能源车在此情况下的实际表示到底怎么样?带着这些问题,我飞往了海拉尔。

超级电驱智能技术平台(DE-i)加持,AITO 问界M5表示出乎意料

虽然AITO 问界M5这款车上市已经有一段时间了,不外说实话,我还真是第一次试驾。所以,对于它我并没有过量的领会,只是把它当做一款市面上普通的新能源车型看待。

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可是,在为期一天的冰雪试驾后,它的表示简直有些倾覆我的认知。相比于很多简单粗鲁的纯电动车型来说,定位于增程式的AITO 问界M5在结构上就有着明显分歧。其使用的这套超级电驱智能技术平台(DE-i)是由一台1.5T专用增程器、三合一电驱动系统、大容量功率型电池包、整车控制器VCU等单元组成。在针对多方面进行进化后,该技术平台在热治理方面有着相当明显的提升,就算是海拉尔这样的极寒地域,也同样能实现热量的操纵与循环。

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这一点,从此次冰雪试驾的几项科目中就能看出来。比如厂商设置的绕桩科目,此次的绕桩科目与大师常规试驾的绕桩科目有所分歧,除了正常摆放的桩桶外,绕桩竣事后还会有一段长间隔的冲刺和刹停。零丁跑上一圈或者几圈,也许大大都新能源车型都能轻松胜任,但在长时间的低温工况+冰雪路面的情况下持续加速、绕桩,想做到延续稳定并不轻易。

而这台AITO 问界M5就做到了点水不漏,在绕桩环节,得益于其全铝合金底盘和前双叉臂+后梯形多连杆自主悬架,配合上雪地胎的出色抓地力,让它在绕过每一个桩桶时都显得游刃有余。而绕桩事后的加速冲刺阶段,其双机电四驱方案则大显身手,即即是冰雪路面也依然给人强烈的推背感。要知道,这台AITO 问界M5四驱旗舰版的总功率可达365千瓦,零百加速成就仅需4.4秒。

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除了绕桩科目外,厂商还放置了冰雪路面爬坡、定圆漂移、场地试驾和赛道试驾等环节。而体验事后,给人留下深刻印象的,除了AITO 问界M5的高效、迅猛、精准,最为关键的就是持久和稳定。看过此类测试的朋友应该都有印象,在极寒情况下的很多新能源车型面临重重挑战,终极都丑态百出。但AITO 问界M5在履历了全天的冰雪试驾后,依然状态满满,这不但要归功于超级电驱智能技术平台(DE-i)的加持,其行业首创的精准油冷技术也功不成没。比起传统的水冷技术,AITO 问界M5的油冷技术均匀峰值温度下降30度,以保证AITO 问界M5在高速巡航下的稳定性。

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此外,续航方面也是一大亮点。虽然试驾的总里程也许算起来并不多,但极寒的试车情况加上难度颇高的各类科目,续航大打折扣似乎是情理之中的事情。但AITO 问界M5却给人一定的欣喜。这台专属的1.5T四缸增程器很是高效,不但拥有15:1的压缩比,还有41%的超高热效率。在与发机电采用直连模式下,油电转化率得以提升,能耗自然下降。在这些技术的加持下,使得AITO 问界M5的单车WLTC续航到达1100+千米,NEDC工况续航1195千米,应付这些科目自然是小菜一碟。

实用性无需担忧,极寒地域也能轻松应对

说了这么多动态方面的亮点,再来说说北方用户关心的重点——冬季的AITO 问界M5到底实用性如何?

先说大师关心的补能方面,虽然在我试驾的全天,这台AITO 问界M5都未曾补能。可是按照现场的工作职员先容,AITO 问界M5补能方面很是便捷、高效。假如是用充电桩补能,快充45分钟就能把电量从20%充到80%。即使家里没有快充,慢充五个小时也能从20%充到90%。

假如你使用了家用的配套充电桩,还能支持远程控制和有序充电功能。智能充电桩可做到识别车主、插枪即充,不需要任何繁琐步调。而且就连充电桩也支持OTA,比如预约授权防盗充和远程故障诊断等功能,将便捷水平最大化。

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不但如此,即即是真的日常在极寒地域用车,AITO 问界M5也不必担忧续航受影响。作为增程车,AITO 问界M5不但拥有纯电车型能耗低、加速快等上风,还能如燃油车一般操纵内燃机实现供热保温等功能,就比如冬季出行,启用增程器作为能量来源,不但动力不受影响,而且也完全离别续航焦虑。而在其他季节,AITO 问界M5可以完全做到像一台纯电动车一样,满足日常出行需求。

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在智能化方面,AITO 问界M5也配备了相当实用的远程热车功能。用户在绑定车辆后,出行前可通过APP为车辆进行通电,既可以预热电池、也可以开汽车内暖风。这样一来,即使外面北风刺骨,坐进车内依旧暖和如春。至于其他的智能层面,相信不必赘述大师也有所领会,在全新Harmony OS智能座舱的加持下,它的智能化表示可谓是到达了业内新高。

结语:通过此次冰雪试驾,AITO 问界M5的整体表示简直很是让人意外。作为新能源车,它无疑解决了冬季用车的多个用户痛点,在超级电驱智能技术平台(DE-i)的加持下做到了近乎完美的表示。而在我看来,通过此次冰雪试驾,AITO 问界M5不但向众人证实了自己的卓越实力,更是摘下了“新能源车冬季不可”的帽子。

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