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2022年厂商排名出炉,比亚迪领先一汽-大众夺冠,奇瑞进国产前四

汽车兄弟(稿源) 2023-1-12 10:44 No.1713

在刚刚过去的2022年,国内车市可谓风波不断,险象环生。上半年,先是补贴退坡、原材料价格上涨,导致新能源市场集体涨价;后有车市按下“暂停键”,引发工厂停工、物流中断,就连北京车展也遗憾缺席。下半年,告别已久的“燃油车购置税减半”政策上线,在一定程度上缓解了需求焦虑;但四季度的“金九银十”失色、新能源补贴终止,意味着机遇的背后往往伴随挑战。

如果用一个字来形容2022年,想必没有比“难”字更为贴切,不过,即便是在逆风的情况下,只要足够努力,依旧有望翻盘。就拿乘联会最新公布的2022年厂商零售/批发销量TOP.10排名及数据来看,国内车市依旧不乏强者;前两年常被提及的“马太效应”不假,但却也有着不少特例。

2022年厂商排名出炉,比亚迪领先一汽-大众夺冠,奇瑞进国产前四

说到去年最得意的品牌,想必大家都知道是比亚迪,至于好到什么程度,下面的一组数据能够给出最直观的参考。去年,比亚迪零售量达180.5万辆,以2.6万辆的微弱优势领先一汽-大众夺得厂商销冠,并且与第三名长安汽车形成明显的“销量断层”。无论是王朝系列,还是海洋系列;无论是插电混动,还是纯电动车型,比亚迪几乎都带来了“量产爆款”的表现,成为其果断停产燃油车的底气来源。

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作为自主品牌的佼佼者,长安汽车与吉利汽车的表现也可圈可点,二者年零售量分别达127.4万辆、123.5万辆,差距仅有4万辆左右,分别位列榜单第三、第五名,足可见头部车企的竞争激烈。相较于比亚迪,长安和吉利汽车一手抓燃油车型的品牌向上,一手抓新能源产品、技术的深耕与布局,更适合自身的发展现状,从而平稳地实现企业的转型与过渡。

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此外,一汽-大众和上汽大众同样位列榜单前五,二者年销轻松破百万辆的实力,令人不容小觑。抛开率先在合资阵营上市的ID.纯电系列外,包括朗逸、帕萨特、探岳及揽巡等车型,仍是家用领域的热门选项,随着智能化、年轻化属性的持续加深,“南北大众”的产品竞争力也将迎来新的高度。

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在榜单前五以外,上汽通用和广汽丰田的年零售量均在百万辆上下,分别达到103.7万辆、97.1万辆,已经颇为难得;而东风日产和一汽丰田也获得了年零售89.8万辆、79.9万辆的成绩,成为日系品牌在华发展的缩影。不可否认,合资品牌受时代变革、环境变化等因素的影响确实不小,但年销数十万至上百万的体量,仍有着“触底反弹”的可能。

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值得一提的是,并未出现在零售销量榜单TOP.10的奇瑞汽车,在批发销量榜单中位列第七名,达114.8万辆,稳居国产前四;而这种情况,在过去一年内多有出现。当然,如果放到以前,批发量与零售量的差值,多为经销商库存积压;而奇瑞汽车批发/零售多达数十万辆的差值,实则是供应到海外市场。

显然,“出海”也成为2022年自主品牌的关键词之一,除了奇瑞汽车外,包括长安汽车、吉利汽车和上汽通用五菱等车企,同样在批发/零售量上有着超过10万辆的表现。开拓海外市场,迎接严苛标准,是自主品牌实现“品牌向上”的重要途径,更是打造全球化中国品牌的必要条件。

结语:无论是对于燃油车型,还是新能源产品来说,2022年都是尝遍辛酸、压力巨大的一年,而2023年也是充满希望、饱含活力的一年。虽说时代在变、环境在变,但消费者对于高品质车型的需求始终未变,至于如何迎合消费需求、跑赢2023年,我们不妨拭目以待。

文章来源【汽车情报】版权归原作者所有
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