任泽平怒斥宁德时代！都是巨头，和丰田的差距怎么这么大？

炮轰宁德时代，揭穿宁德时代高光背后的阴影，可能是任泽平近期呼声最高的一次发声，而宁德时代可能也没想到，任泽平的一篇文章能够引起如此之大的波涛。

两天前，任泽平颁发一条“天下苦宁王久矣”的信息，直接指出宁德时代现存的三大问题：打压对手、胁迫车企、加压上下游利润。

同时任泽平指出宁德时代可能存在两大问题：

其一，操纵先来者上风申请“无创新专利”来建立护城河，打压同行业对手。其二，操纵行业地位胁迫车企“二选一”挤压竞争对手，同时垄断价格来压榨上下游产业利润。

宁德时代是新能源范畴的龙头老迈，拥有50%左右的市场占有率，话语权相当重，其产物不但仅供给国内市场， 同时也供给外资企业。

2022年前三季度，宁德时代营收超970亿，借助新能源时代发展成为了最大的受益者。

但过去很长一段时间，先后有很多企业发声“声讨”宁德时代，直接指出宁德时价格格太高“用不起”，与宁德时代发生胶葛的电池企业也很多，蜂巢能源、中航锂电、瑞普兰钧都先后与宁德时代有过商业胶葛。

任泽平的这篇文章，从底子上呼吁行业龙头应该展现自己的技术上风，真正意义上拉动产业发展，从技术研发、产业范围扶植、本钱控制上着手，建立一个良性发展的全新新能源市场。而不是通过一些现有的实力沉淀来“保全自己”。

假如我们站在大时代来看，顶级市场一定有一个为久远发展着手的龙头企业，而这家企业一定有一个顶流意识。

比如说日本乘用车市场的发展，其中丰田就进献了庞大的气力。

一方面，日本培育出来了很多有着几十年历史的供给链，这些供给商随着丰田一块长大，丰田不但仅给他们提供稳定的定单，同时也会帮助他们如何制造更好的配件，下降不良品率，改良生产效率。

另一方面，丰田也历来没有打压过日本本土企业，相否决雅马哈、斯巴鲁、铃木等企业进行良性合作，签订收购股权协议，建立成体系、成范围的良性发展场面。

退一步来看丰田对日本产业链的供给，不但仅缔造了爱信这种变速箱龙头，同时也为日本培育电装这种企业做出了庞大的进献。

而丰田只是日本汽车产业的一个缩影，本田、日产等企业同样也都没有向内打压对手，更没有操纵产业链高度的上风来挤压对手、产业的利润。

龙头老迈的底子发展偏向是要率领着全行业向前冲，完成整个产业在全球市场的范围化量产，也要为国内的产业争取到更多的利润和发展空间。

但今朝来看，宁德时代作为产业链的龙头，并没有为产业同胞、车企客户带来更大的利润空间，反而有太多的企业和宁德时代起胶葛，小鹏、广汽等企业更是以为宁德时代“价格太硬”。

简直，技术研发是一条苦哈哈的发展之路，但没有任何一个企业能够轻松成功，丰田、博世等企业成功都是经过几代人的尽力，在新能源发展这条路上我们捉住了机遇培育出来了宁德时代，就一定要不忘初心，在宁德时代的率领下让整车产业链捉住壮大、发展的机遇，率领产业链在全球市场建立焦点价值。

做到“对外内行，对内外行”，远比“对内内行，对外外行”要更有进献价值，也会有更大的市场期待挖掘。