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倒沫子了?宝马i7定价超140万,梁静茹看了也没勇气买!

观察汽车(稿源) 2022-12-11 18:09 No.1626

德国人还没有搞懂,电动车是一个全新的市场,所谓的德国制造神话在电动化领域中无计可施。极高的定价和凄惨的定价,足以说明一切问题。

从奥迪e-tron到宝马i系列电动车,市场用销量来回击德国企业在电动化领域中的失败。

但BBA似乎不以为然,电动化的产品推进速度照旧,并且定价坚守自己的豪华车策略,在品牌大背景下,燃油车基础支撑起来的高昂品牌价值不可能被电动车打破。


倒沫子了?宝马i7定价超140万,梁静茹看了也没勇气买!

BBA的电动车卖的很贵,也是集团为了保证燃油车品牌价值做出的权宜之计。

但这也为企业带来最直接的问题:电动化产品这么昂贵,如何真正意义上打开新能源销量?从目前来看,传统企业还没有真正意义上走出一条发展之路。

日前,宝马上新了全新的i7,也就是7系纯电动版。i7的产品力站在客观角度来看,平平无奇。


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核心的根本是起售价太高,145.9万起的指导价已经称得上超豪华车,而我们也必须要了解的是,目前的迈巴赫S级指导价也不过在146万左右,但因为超豪华车市场内卷严重,迈巴赫S级在天津港市场也开出了降价10万左右的筹码。

也就是说真正在消费端口,目前的i7定价要超顶级行政轿车迈巴赫S级。So,一台电动车凭什么要比顶级行政轿车卖的贵?


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01 百万以上,拼的是认知优势

100万以上,甚至70万以上的产品拼的就是一个认知优势,所有的产品基本实力都不差,用户需要的是产品设计、传承、品牌价值、行政价值带来的认同感。

所以,这也是A8L努力很长时间都追不上S级的原因。

本身来说7系就没有卖到100万以上的实力,其主销车型区间在70万-80万,电动化的i7没有任何可能立足140万以上市场。

一方面,宝马没有这种血统,另一方面,宝马电动车本身成绩就非常溃烂。


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02 50万是电动车定价天花板

基于传统电动车认知差的原因,几乎所有电动车都打不破50万天花板魔咒。

人们需要的电动车定价基本上都在20-40万区间,这是最有可能出货的,定价超过50万的电动车基本上都没有销量。

且这是建立在产品优秀的基础上,事实上油改电的产品价格还有很大下调空间,比如说此前让人嘲讽的奔驰EQC,40多万的价格一口气降价10万。

宝马的i3、i4同样不乐观,终端市场20%的降幅仍然无人问津。

所以,电动车本身就不能卖的太贵,太贵没市场,更别提油改电而来的传统豪华车,基本上不太可能有销量。


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03 宝马不愿卑躬屈膝运营电动车

我不认为宝马中国区负责人一问三不知,德国人造车有自己的思路和背景。

宝马7系定价已经高达70万,电动化产品因为成本更高、同样品牌背景的原因,定价不可能比燃油车更低,所以我们看到了比3系更贵的i3。

i7的出现以及定价反映出来宝马在电动化转型路径上的不专心。

退一步来看宝马在电动化市场中的作为和在国内市场中的处境,宝马本身在全球化转型路径中就没有成绩,早期的i3和i8“无疾而终”。


倒沫子了?宝马i7定价超140万,梁静茹看了也没勇气买!

最近5年盘算吃掉了华晨25%的股权,成为国内市场中最成功的豪华品牌,75%的股权和巨大的销量,让其在燃油车市场中一骑绝尘。

电动车市场的落寞和燃油车市场的颠覆式胜利,对于宝马背后的德国人来说,本身就不擅长电动车,不如先证明我有,后证明我行。

所以说,i7更像是一个宝马电动化转型下的权宜之计产品。


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