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2022年，公共汽车在华的日子并欠好过，很多人不以为然，国内车企的销量冠军不还是公共汽车吗？那咱们看一组数据。 2019年前10月南北公共合计在华售出了320万台车，然而今年前十月，南北公共的在华销量仅仅170万台。而比亚迪今年1-10月份累计销量跨越136万，虽然今年公共汽车极可能依然 会是年度汽车品牌销量冠军，可是明年，公共汽车很是可能会落榜，痛失并吞了十几年之久的销量冠军宝座。  自从1985年进入中国市场之后，公共汽车可以说是无往晦气，桑塔纳、捷达、帕萨特、途观、迈腾等等车型，都是国人心目中的神车，那末为什么在经过37年的发展之后，国人似乎不再青睐公共汽车了？ 实际上，很多人都能看出来，销量狂跌的远远不止公共汽车，美系、法系、韩系、日系，几近所有的合资汽车品牌的销量都在下滑，而德系和日系，已经是相对坚挺的了，而之所以会出现这样的变化，还是由于国产车的突起。  之前的合资车，之所以卖的好，无非是由于在燃油车范畴，国产车和合资车的差距很是大，这种差距实在远远被国人低估了。在驾乘感受、性能、燃油经济性等很难具象的范畴，实在才是国产车和合资车真正的差距所在。之前，国产车只能站稳10万元以下的燃油车市场，紧凑级及以上几近都是合资车的天下，唯有紧凑级SUV市场，国产车靠着价格上风，打出了一片天。  可是在新能源时代，一切都变了，国产车真正完成了弯道超车，甚至有人说，合资车的新能源汽车才是“杂牌”，长达13年的新能源补助，累计超千亿的投入，培育了上下游一多量新能源相关的企业。电池方面咱们有宁德时代、比亚迪，机电方面，有精进电动、蔚蓝、比亚迪，完全不输博世等国际巨头，所以供给商的弯道超车，才是国产车突起的关键所在。  非论是奢华品牌的BBA，还是合资品牌的丰田公共，其新能源车型所采用的机电、电池，也大大都都是来自于供给商，因此之前合资车的技术壁垒被打破了，即使是奢华品牌，也没有神秘感了，大师都是供给链的整合商，你装什么大尾巴狼，我为什么不选择价格更低，配置更高的国产新能源车型？这才是合资车跌下神坛的底子原因。 很显然，在国内呼风唤雨了37年的公共汽车，跌下神坛已经是板上钉钉的事情了，未来必定是国产车的天下，而且不可是国内，国产车势必席卷全球，我们拭目以待。 文章来源【老司机侃侃车儿】版权归原作者所有 |
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