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马上2023年了,为什么还有人愿意把命交给驾驶辅助系统?

汽车知讯 2022-12-8 11:37 Au: 汽车维基

前不久,我的一位朋友联系我,向我咨询50万买什么新能源车型最好。当我认真的跟她讲述了在这个价位我推荐的车型和我不推荐的车型后,却明显能从她的话里话外听出一丝倾向性。在追问下我才得知,原来她在问我之前实在已经去试驾过某造车新势力的车型了,所以此次前来咨询我,从某种水平来说只是想多一小我认同而已。

当我问到这款车最让她心动的产物力是什么时,她的回答却是:开这款车不用扶偏向盘!这让我很是震动。领会事后才知道,原来带她试驾的该品牌销售职员,为了突生产物卖点在市区的高架路上演示了一把“无人驾驶”。对于她这个不太懂车的女司机,这排场一下就把她镇住了,心里也从这一刻起头种草这款车。最后,在我的一番劝说下,才终于恍然大悟。

借此机遇,笔者也想借这个案例来和大师聊聊那些被神话的辅助驾驶。首先先抛出概念!第一,辅助驾驶绝不等于自动驾驶,谁再告诉你这两者是一回事,那就是想要你的命!

顿时2023年了,为什么还有人愿意把命交给驾驶辅助系统?

这里我们需要聊到一个标准,那就是国际汽车工程师协会对于驾驶级此外分级,总共分为L0-L5六个档。所谓L0也就是无自动化,相反顶真个L5你可以理解为全自动化。那末,可以负责任的告诉你,今朝别说国内,就算上国外也没有车辆能完全到达L5级此外自动驾驶。而你在国内能见到的,今朝全部是L2级。至于那些所谓的“L2+”、“L2.5”,都是厂商的宣传手段,事实上底子没有这一档。而它们的本质,充其量只能算是“驾驶辅助系统”,正如字面意思,它只能对你的驾驶行为起到辅助的作用。

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然而,在国内鱼龙混杂的营销手段中,就恰恰有车企不拿用户的生命平安当回事,明明是辅助系统,可是却对“辅助”概念只字不提,为了凸显自家产物比竞品更智能、更先进,甚至狂言不惭的向用户传输这是“自动驾驶”的观念。出了事,才回去立即撇清关系表白自己的系统是辅助驾驶系统,问题出在用户操纵不妥。

不外作为用户,我们实在可以避免此类悲剧的发生。最简单的辨别方式就是上文所说的分级参考标准。你就记住,只要是L2级的都是驾驶辅助系统。

顿时2023年了,为什么还有人愿意把命交给驾驶辅助系统?

也许有人会问,那未来假如驾驶辅助系统不竭升级,自动驾驶到底可不成信?第二点正是我要说的,电脑法式再紧密,都千万不要把你自己和车上乘客的生命平安交给电脑!固然,笔者必定愿意相信在不久的未来一定会有人研发出更靠谱、更平安的自动驾驶。但我的观念仍不改变:我的命运,只能把握在自己手里,交给电脑是不成能的。

为什么这么说?不是不相信科学,而是自动驾驶这件事本就是一件难度系数很是很是高的技术。之所以难,是由于道路上的一切都在随时随地千变万化,面临突发事件和情况,电脑能不能及时预判?判定的是否正确?能否第一时间介入等等这些都是疑问。正如我那位同学,也许初度旁观感觉很冷艳、很科技,可是假如一旦出现问题,可能事情的终局就不胜设想。所以,还是那句话,命是自己的,交给电脑实在是荒唐。

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