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新车上市遥遥无期,李一男造车之路开局就遇难题

汽车知讯 2022-8-26 15:40 Au: 汽车智慧

假如不是在此提起,还有几多人记得“牛创新能源”这家造车新势力?李一男出走华为之后,通过开办小牛电动一鸣惊人,而在小牛电动2018年景功上市之后,他又马不停蹄开启了新的创业项目——造车,这个项目在2020年确定为牛创新能源。细算下来,时间已经过去了三年,而牛创新能源的首款车型自游家NV,原计划在今年3月上市,如今却无穷期推迟迟,李一男造车之路在开局就碰到了困难。

新车上市遥遥无期,李一男造车之路开局就遇困难


新车上市遥遥无期,李一男造车之路开局就遇困难

李一男造车并非头脑发热一时感动,他本人清楚地知道小牛电动的发展上限,即使在2018年景功上市,两轮骑行车辆发展远景仍然具有一定局限性。从小牛电动近三年的盈利表示来看就能发现一些眉目,虽然毛利率跨越传统企业很多,可是纯利润率却一直在下滑,与传统车企根基接近。好在小牛电动的成功为李一男进入造车赛道打下了根本,连系“蔚小理”的发展经验,李一男也期望着牛创新能源能够成为造车新势力巨头中的一员。想告竣这一方针,首先需要解决三个问题,融资、产物、生产资质。

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一、融资

牛创新能源的融资比想象中加倍顺利,这主要得益于李一男和他率领的小牛电动。能够在不到五年时间里打造出一家上市公司,这样的能力很难不被各路投资者看好,原本投资太小牛电动的IDG资本事投豪掷5亿美元,李一男也曾屡次向外暗示,“我们今朝几近没有碰到过缺钱的情况”,透露出其对资金方面的自信。简直,这样的A轮融资范围相比“蔚小理”也不落下风,蔚来首轮融资范围刚过亿元人民币,小鹏前三轮融资累计拿到25亿人民币左右的资金,理想在A+轮只获得了10亿人民币左右的资金。不外从时间节点来看,它们三家都早于牛创新能源,市场对于造车新势力普遍持保存态度,后续融资范围才逐渐扩大。牛创新能源的后续融资能否延续坚挺直接关乎自身命运。

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二、产物

牛创新能源的首款车型被命名为自游家NV,是一款中大型SUV,而且拥有增程和纯电两种动力形式,产物覆盖面较广。虽然和同为增程式的理想ONE同级别,可是自游家NV采用的大五座结构,在实用性方面可能不如前者。整车的外观设计气概,有点不走平常路,似乎找不到与之类似的车型设计,换句话说,原创度还是挺高的,消费者认不认可暂且非论,自游家NV的诚意已经给到了。假如新车顺利上线,预计还有很多用户共创以及个性化定制等服务推出,诠释“自游家”品牌的内在。

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内饰相对来说有些中规中矩,尺微暇夸张的竖向中控屏是一大亮点,中控台和偏向盘都是比力简约的气概,合适当下主流设计趋势。至于智能座舱和自动辅助驾驶功能方面的技术,早前官方透露是直接交给芯片制造商——地平线开辟,相比自主研发,一方面可以节俭大量资金,更重要的是可以缩短产物研发周期,对于消费者而言,“专业的人做专业的事”也许更能带来平安感,等品牌自身具有足够的实力之后再进行自研,也算是更稳妥的一种做法。

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动力部分,增程版车型将会采用一台1.5T四缸发动机作为增程器,前后双机电总功率270kW,纯电版车型则搭载总功率为280kW的前后双机电组合,单从账面参数来看,都要比现款理想ONE高一些,就看能耗表示的差别了。由于上市时间未确定,所以关于自游家NV的各类配置以及动态表示暂时都无法验证,可是从已知的配置清单来看,自游家NV的配置是紧跟主流市场的。重点在于未来如何定价,小我猜测大要率会在25-35万价格区间,太高或太低都没有意义。

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三、生产资质

钱到位了、产物也有了,接下来就是量产上市了,而在量产之前还有一个关键问题需要解决——生产资质。这个问题说来实在也不难,找一祖传统汽车企业代工就好。可是李一男找到的这家大乘汽车,却把牛创新能源拖入了泥潭,原因是大乘汽车有高达6.8亿元的债务,债务问题一直悬而未决,致使企业无法正常投入生产。别的,由于大乘汽车停产跨越12个月,依据相关政策,生产资质需要重新审核,这一系列复杂流程,严重影响了自游家NV的上市计划。原计划在3月份上市,如今到了8月末还不见消息,能否在年内上市都是个迷题。牛创新能源的官网自从4月之后也没有任何更新迹象,难免让外界思疑,牛创新能源是否陷入了停摆。现在唯一能获得自游家新车信息的就是在武汉、杭州、成都、广州等城市的线下门店,但对于新车何时能上市,没有人能够给出答案。

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生产资质是造车新势力进入新能源汽车范畴的第一道门坎,自信满满的李一男可能也想不到自己居然在这样关键时刻绊跟头。可是很多挺过来的造车新势力证实,造车路上的难关还有很多,李一男还需要承受很屡次类似“牛创新能源能不能活下去?能够做到行业第几?”这样的质问,也许只有自游家NV上市之后能够解答这个问题。(文/优视汽车 驭风)

注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感激!本文仅代表作者小我概念,不代表优视汽车的态度。

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