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本田工程师到最后也没想通:这么好的金翼,怎么就被报废了!

汽车知讯 2022-8-26 15:49 Au: 汽车圈子

我有一台125cc的小摩托车,今年年头到现在,只跑了1000多千米,依照这种用车强度推论,报废的时候可能都跑不了3万千米。

国内的摩托车报废年限,是13年,很少有人在13年时间中高强度用车。

去年,国内乘用车市场销量2000多万台,汽车销量再一次的超越了摩托车,这意味着大量的消费者对汽车的需求度远高于摩托车。


本田工程师到最后也没想通:这么好的金翼,怎么就被报废了!

尤其是对于城市用户来说,摩托车的使用频率可能不如电动车,除了一些偏僻地域,摩托车的重要性已经被严重边沿化。

在这个高喊碳中和转型、电动化的时代,摩托车似乎早就应该被淘汰了。

也正是由于这个为难的地位,摩托车的13年强制报废到今天都没取消,强制报废的标准不是千米数,这意味着有大量的摩托车在报废的时候,车况都惊人的出色。


本田工程师到最后也没想通:这么好的金翼,怎么就被报废了!

此前我们聊过,我见过一台2010年左右的本田第五代金翼,10多年的时间只跑了7万多千米,纯粹日本进口顶级摩托车,7万千米哪儿有什么磨损,发动机、变速箱、悬架、转向甚至电子系统的稳定性超越了我们对“报废车”的认知。

昔时50万左右买的一台摩托车,在报废时候的整车质感甚至远远跨越同期汽车,但没有丝毫商量的余地,要不自己收藏,要不报废处置。

事实上,对于这种顶级摩托车,大大都人城市选择收藏,由于报废掉它们,实在太惋惜。


本田工程师到最后也没想通:这么好的金翼,怎么就被报废了!

即使不提顶级摩托车,绝大大都摩托车的设计寿命也在20万以上,需要经过大量严格测试,从设计、生产阶段都是经过层层质量把控的。

究竟,它们是一台高速车辆,即即是最小排量的125cc摩托车,车速也能上80km/h,对稳定性以及耐久性的要求很是高。

宝马、川崎、本田、铃木等,价格从1万到50万的摩托车设计寿命都不短,由于在欧美这种成熟的市场,他们对摩托车是不做强势报废处置的, 只要你愿意用,它就一直可以正当上路,固然条件是经过审核。


本田工程师到最后也没想通:这么好的金翼,怎么就被报废了!

回到开首阿谁话题来说,以我的那台摩托车为例,今年的总计驾驶里程可能不超2000km,绝大大都时间是出门开车、高铁、飞机的情况中,13年时间可能跑不到3万千米,绝大大都摩托车在报废的时候,实在都跑不了5万千米。

一些巡航摩托车可能由于跑远程多一些,千米数比力大,除了巡航摩托车之外,街车、跑车的千米数少的吓人,即使如此,也难逃被报废的命运。


本田工程师到最后也没想通:这么好的金翼,怎么就被报废了!

也许对于本田工程师来说,他们自己也想不到,一台几万千米,定价几十万的本田金翼,会在车况这么巅峰的时候被强制报废。

也许,它的车况比3、5年的帕萨特车况还要好,对于本田车主来说,也只能一边痛心,一边盖上遮灰布。


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