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本田工程师到最后也没想通:这么好的金翼,怎么就被报废了!

汽车圈子(稿源) 2022-8-26 15:49 No.1671

我有一台125cc的小摩托车,今年年初到现在,只跑了1000多公里,按照这种用车强度推论,报废的时候可能都跑不了3万公里。

国内的摩托车报废年限,是13年,很少有人在13年时间中高强度用车。

去年,国内乘用车市场销量2000多万台,汽车销量再一次的超越了摩托车,这意味着大量的消费者对汽车的需求度远高于摩托车。


本田工程师到最后也没想通:这么好的金翼,怎么就被报废了!

尤其是对于城市用户来说,摩托车的使用频率可能不如电动车,除了一些偏远地区,摩托车的重要性已经被严重边缘化。

在这个高喊碳中和转型、电动化的时代,摩托车似乎早就应该被淘汰了。

也正是因为这个尴尬的地位,摩托车的13年强制报废到今天都没取消,强制报废的标准不是公里数,这意味着有大量的摩托车在报废的时候,车况都惊人的出色。


本田工程师到最后也没想通:这么好的金翼,怎么就被报废了!

此前我们聊过,我见过一台2010年左右的本田第五代金翼,10多年的时间只跑了7万多公里,纯正日本进口顶级摩托车,7万公里哪儿有什么磨损,发动机、变速箱、悬架、转向甚至电子系统的稳定性超出了我们对“报废车”的认知。

当年50万左右买的一台摩托车,在报废时候的整车质感甚至远远超过同期汽车,但没有丝毫商量的余地,要不自己收藏,要不报废处理。

事实上,对于这种顶级摩托车,大多数人都会选择收藏,因为报废掉它们,实在太可惜。


本田工程师到最后也没想通:这么好的金翼,怎么就被报废了!

即便不提顶级摩托车,绝大多数摩托车的设计寿命也在20万以上,需要经过大量严格测试,从设计、生产阶段都是经过层层质量把控的。

毕竟,它们是一台高速车辆,即便是最小排量的125cc摩托车,车速也能上80km/h,对稳定性以及耐久性的要求非常高。

宝马、川崎、本田、铃木等,价格从1万到50万的摩托车设计寿命都不短,因为在欧美这种成熟的市场,他们对摩托车是不做强势报废处理的, 只要你愿意用,它就一直可以合法上路,当然前提是经过审核。


本田工程师到最后也没想通:这么好的金翼,怎么就被报废了!

回到开头那个话题来说,以我的那台摩托车为例,今年的总计驾驶里程可能不超2000km,绝大多数时间是出门开车、高铁、飞机的环境中,13年时间可能跑不到3万公里,绝大多数摩托车在报废的时候,其实都跑不了5万公里。

一些巡航摩托车可能因为跑长途多一些,公里数比较大,除了巡航摩托车之外,街车、跑车的公里数少的吓人,即便如此,也难逃被报废的命运。


本田工程师到最后也没想通:这么好的金翼,怎么就被报废了!

也许对于本田工程师来说,他们自己也想不到,一台几万公里,定价几十万的本田金翼,会在车况这么巅峰的时候被强制报废。

也许,它的车况比3、5年的帕萨特车况还要好,对于本田车主来说,也只能一边痛心,一边盖上遮灰布。


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